Plug-in-Hybrid: Das Beste aus zwei Welten

Sicher ist, dass der Wechsel vom Verbrennungsmotor zum Elektromotor sich nicht über Nacht vollzieht. Gerade Fahrzeuge mit Plug-in-Hybridantrieb sind ein logischer Schritt auf dem Weg zu einem klimaverträglicheren Verkehr. Gegenüber konventionellen Fahrzeugen sparen sie Kraftstoff ein und senken den Ausstoß von Kohlendioxid und Stickoxiden. Mit dem E-Motor der Plug-in-Hybride können ihre Besitzer lokal emissionsfrei fahren – was angesichts der zunehmenden Fahrverbote in Innenstädten immer wichtiger wird.

Im Sinne des Umweltschutzes steht an erster Stelle, die absoluten CO2-Emissionen im Realbetrieb zu senken. Antriebsexperte Professor Frank ist davon überzeugt, dass Plug-in-Hybride kurzfristig sogar mehr fossile Brennstoffe ersetzen als batterieelektrische Autos.

Auch dienen BEVs heute häufig nur als Zweitwagen für kurze Strecken. Ihre Besitzer haben aus Gründen der Reichweite zusätzlich noch ein weiteres Auto mit Verbrennungsmotor. Es ist derzeit nicht absehbar, wann es geräumige und familientaugliche BEVs mit Erstauto-Tauglichkeit geben wird. PHEVs sind hier die beste Lösung im Sinne einer größtmöglichen absoluten CO₂-Einsparung. „Mit einem Plug-in-Hybridfahrzeug der Mittelklasse kann eine Familie in den Urlaub fahren und ist gleichzeitig vorbereitet auf strengere Auflagen für Umweltzonen in Innenstädten.“, erklärt Gollewski.

Kraftstoffverbrauch und Emissionen hängen natürlich davon ab, wie PHEV-Besitzer ihr Fahrzeug nutzen. Je nach Strecke und Fahrgewohnheiten können PHEVs das ganze Jahr elektrisch fahren: eine Frage der Gewöhnung. Studien wie die des Fraunhofer ISI zeigen, dass die elektrische Nutzung mit steigender elektrischer Reichweite zunimmt. Da die Reichweite in naher Zukunft steigt, tragen PHEVs künftig noch stärker zur CO₂-Reduktion bei.

Selbst im ungünstigsten Fall – das Fahrzeug wird nie aufgeladen – spart es noch rund 24 Prozent CO₂ ein gegenüber einem konventionellen Fahrzeug mit Verbrennungsmotor. Dies ergab eine Simulation der FEV Group in Aachen, einer der größten internationalen Entwicklungsdienstleister für automobile Antriebstechnik. Mehrere Faktoren begünstigen dies. Die Kombination aus kräftigem elektrischen Antrieb und Batterie mit hoher Kapazität ermöglicht eine sehr gute Bremsenergierückgewinnung. Mit dieser selbst erzeugten Energie lassen sich lange Phasen elektrisch fahren. Auch unterstützt der E-Antrieb so, dass der Verbrennungsmotor oft nur in seinen effizientesten Betriebspunkten läuft. Eine Untersuchung von Vollhybrid-Pionier Toyota zeigt sogar, dass Hybridfahrzeuge ohne externe Ladefunktion in Städten fast 80 Prozent der Zeit rein elektrisch unterwegs sind.

Richtig ist, dass PHEVs verbrennungsmotorisch und elektrisch fahren können. Damit die Luft in Städten sauberer wird, bedarf es Kontrollen oder – besser noch – Anreize für elektrisches Fahren. Wärmebildkameras und Geofencing-Lösungen sind Werkzeuge zur Kontrolle: Autos übermitteln an das städtische Datennetz, ob sie gerade mit dem Verbrenner fahren oder mit dem E-Antrieb. Bei Verstößen drohen Geldbußen. Auch könnten PHEVs selbst ihren Fahrmodus auf Basis von Geofencing-Daten und des Batteriestatus automatisiert wählen. Die Technik dazu ist verfügbar.

Unterstützend können moderne Navigationssysteme berechnen, wann eine Umweltzone erreicht wird und eine entsprechende Batteriekapazität zum elektrischen Fahren vorhanden sein muss.

Beide Systeme profitieren davon, dass sich Batterie- und Ladesysteme technisch ständig weiterentwickeln. Während die Speicherkapazität steigt, sinken die Kosten mit der Zeit. Darüber hinaus teilen sich Plug-in-Hybride und Elektrofahrzeuge die vorhandenen Ladesäulen. Diese Nachfrage erhöht den Druck für den raschen Ausbau der Ladeinfrastruktur. Gleichzeitig gilt für die PHEVs, dass deren Verbrennungsmotoren durchaus noch effizienter werden können.

Aufgrund nationaler Regularien gilt China weltweit als Leitmarkt für BEVs, aber durchaus auch für Plug-in-Hybridfahrzeuge. Automobilhersteller müssen dort vom Jahr 2019 an bei Neuzulassungen eine Quote von zehn Prozent für New Energy Vehicles (NEV-Quote) erfüllen. Vom Jahr 2020 an sollen es zwölf Prozent sein. New Energy Vehicles sind neben reinen Elektrofahrzeugen auch Plug-in-Hybride, sofern sie rein elektrisch eine Reichweite von mindestens 50 Kilometern zurücklegen können.