Das Bild zeigt einen gelben Horch 853 von vorne im Anschnitt.

Geräuschlos in die Oberklasse

Kaum eine andere Automarke wird so stark mit automobiler Raffinesse und Noblesse gleichermaßen verbunden wie Horch. 1899 als A. Horch & Cie. in Köln gegründet, wuchs die Marke schnell zu einem erfolgreichen Unternehmen und verwendete als eine der ersten das Aphongetriebe von ZF.

Autor: Janine Vogler, 2024-09-05

Der Markengründer August Horch zählte zu den Pionieringenieuren der Kraftfahrzeugtechnik: Noch vor der Jahrhundertwende war er an der Lösung der Anfangsprobleme des Automobils beteiligt. Dazu leistete er maßgebliche und für die Praxis bedeutende Beiträge, beispielsweise die erstmalige Verwendung von Aluminium als Werkstoff für das Kurbelgehäuse. Auch die Einführung des Kardanantriebs oder die Verwendung hochfester Stähle im Getriebebau waren ihm zu verdanken. Seine Ingenieurtätigkeit war vor allem darauf ausgerichtet, der Erfindung des Automobils durch die notwendigen Nachfolgeverbesserungen zur brauchbaren Anwendung zu verhelfen.

Das Bild zeigt einen schwarzen Horch von hinten, dem ein anderer von vorne gegenüber steht.

Horch besetzte unangefochten das Luxussegment: Adel, hohe Militärs, Filmstars und Sportler fuhren Horch.

Die Entstehung einer Legende

Als Ingenieur im Motorenbau tätig, gelang August Horch zunächst eine Anstellung bei Benz & Cie in Mannheim. In dieser Keimzelle des industriellen Automobilbaus gewann Horch Einblick in die Wachstums– und Entwicklungsprobleme des Kraftfahrzeugs. Mit seinen Kenntnissen und Erfahrungen in leitender Position machte er sich dann 1899 mit einer Werkstatt selbstständig und saß schon bald über der Konstruktion seines ersten Automobils. So hatte er, um die Nachteile des stampfenden, in Fahrtrichtung liegenden Einzylinders und des auch unbefriedigenden Kontramotors auszugleichen, rasch einen neuen Motor entwickelt, bei dem zwei Zylinder einen gemeinsamen Verbrennungsraum besaßen. Horch nannte ihn den stoßfreien Motor.

Ein gelber Horch 853 steht vor einer Obstplantage.

Der Horch 853 repräsentierte den Höhepunkt der Sportcabriolet-Tradition dieser Marke.

1904 vollzog er die Gründung der A. Horch Motorenwagenwerke in Zwickau. In den folgenden Jahren verwirklichte und erweiterte er neue Ideen. Er war von der großen masseerleichternden Bedeutung des Leichtmetalls überzeugt – und hatte das Kurbelgehäuse, sowie die Gehäuse von Getriebe und Differenzial aus Leichtmetall gefertigt. Horch ordnete auch als einer der ersten Konstrukteure die Einlassventile hängend an. Seine Vierzylinder-Wagen gab es zunächst mit 22 und mit 40 PS, der Hubraum dafür umfasste 2,6 beziehungsweise 5,8 l. Eine anspruchsvolle Ausstattung zeichnete die Wagen ebenso aus wie ihre robuste Technik. Bei Horch sind vor dem ersten Weltkrieg die ersten Lastwagen gebaut worden und das erste Horch Nutzfahrzeug war im Jahr 1910 ein Krankenwagen. Interessanterweise wurden auch Arbeitsmaschinen auf Pkw-Fahrgestell angeboten, zum Beispiel Häckselschneider.

„Ich war unter allen Umständen bestrebt, nur starke und gute Wagen zu bauen.“

August Horch

Die Lamellensynchronisierung war zwischen den schrägverzahnten Rädern und deren Wellen implementiert und sorgte für besondere Laufruhe.

Stattlich: 5,35 m Länge misst der Horch 853.

Als Kühlerfigur fungiert bei Horch die Weltkugel mit Flügeln.

Im Horch 853 war das ZF-Getriebe Aphon Gn 35 verbaut.

Gruppenfoto: Das Treffen vom Horchclub fand 2008 am Bodensee statt.

Wurzelholz und goldene Applikationen: Auch das Interieur ist bei Horch nur vom Feinsten.

Sogar die Pedale sind mit dem noblen Logo verziert.

Die vier sächsischen Automobilunternehmen Audi, DKW, Horch und Wanderer – dargestellt durch die vier Ringe - fusionierten 1932 zur Auto Union AG.

Die Trennung

Wegen innerpolitischer Auseinandersetzungen verließ August Horch 1909 sein eigenes Werk, aber ambitionierte Ingenieure folgten alsbald seinen Spuren. Chefkonstrukteur der 20er Jahre war kein geringerer als Paul Daimler, der Sohn von Gottfried Daimler. Binnen kürzester Zeit wurde die Marke Horch Ende der Zwanzigerjahre zum Qualitätsbegriff und symbolisierte ein Spitzenerzeugnis der deutschen Automobilindustrie. Besondere Laufruhe und hohe Verarbeitungsqualität prägten das Image dieser Wagen. So wurden beispielsweise alle hochbelasteten Teile wie Kurbelwellenlager bei Horch, als einem der ersten Automobilhersteller überhaupt, mit Diamanten bearbeitet. Gegen Ende der 20er Jahre wurden fast nur noch Achtzylinderwagen gebaut. 1929 waren schon an die 7000 gefertigt worden - eine Zahl, von der die deutschen Konkurrenten nur träumen konnten. Doch die wohl größte Sensation war der 1931 auf dem Pariser Autosalon vorgestellte Wagen mit Zwölfzylinder-V-Motor mit 6 Litern Hubraum. Dieses Auto sollte höchsten Ansprüchen an automobiler Kultur gerecht werden.

Ein gezeichnetes Werbeplakat vom ZF-Aphongetriebe auf blauem Hintergrund.

Ein Werbeprospekt des Aphon-Getriebes von 1938.

So dauerte es nicht mehr lange, bis in die imposanten Wagen der Oberklasse auch ZF Produkte Einzug hielten: ZF-Gemmerlenkungen waren bereits bei Horch verbaut. Und für die Geräuscharmut der Wagen war die Verwendung des damals neuen ZF-Aphongetriebes gerade zu verpflichtend. Das Aphon-Getriebe war eines der ersten in Deutschland, bei denen schon der zweite Gang geräuscharm ausgebildet war. Aphon bedeutet „ohne Ton“ - dieses Getriebemodell wurden ab 1929 in drei Größen für Pkw und in vier Größen für Lkw gebaut. Sie zeichneten sich durch besondere Laufruhe und leichte Haltbarkeit aus. Für ZF-Aphon-Getriebe wurden erstmals geschliffene Schrägzahnräder verwendet. Die Einzellagerung der Zahnräder verbesserte die Laufruhe ebenfalls. Mit diesem Getriebetyp und der Einführung der Schrägverzahnung konnte ZF seine führende Stellung im Getriebebau festigen.

August Horch hatte tatsächlich schon seit 1909 nichts mehr mit den luxuriösen Automobilen zu tun, die seinen Namen trugen. Aus den von ihm gegründeten Horchwerken ist sein Wirken aber im Weiteren unter der Marke Audi zum Begriff geworden - und wird symbolisiert durch einen der vier Audi-Ringe.

Übersicht Horch Fahrzeuge mit ZF-Aggregaten

Fahrzeugtyp	Bauzeit	Stückzahl	Zylinder Leistung	ZF-Produkte
400	04/1930 - 05/1932	953	8-Zylinder in Reihe 80 PS	Ross-Lenkung
405	12/1930 - 10/1931	105	8-Zylinder in Reihe 80 PS	Ross-Lenkung
410	01/1931 - 08/1933	258	8-Zylinder in Reihe 80 PS	Ross-Lenkung
420	02/1931 - 08/1933	256	8-Zylinder in Reihe 90 PS	Ross-Lenkung
430	09/1931 - 05/1933	205	8-Zylinder in Reihe 65 PS	Ross-Lenkung
440	07/1931 - 10/1932	87	8-Zylinder in Reihe 80 PS	Ross-Lenkung
450	01/1931 - 04/1932	238	8-Zylinder in Reihe 90 PS	Ross-Lenkung
470	02/1931 - 03/1932	298	8-Zylinder in Reihe 90 PS	Ross-Lenkung, Gb 35
480	11/1931 - 08/1932	54	8-Zylinder in Reihe 100 PS	Ross-Lenkung
500/500 A	09/1930 - 03/1932	309	8-Zylinder in Reihe 100 PS	Ross-Lenkung
500 B	03/1932 - 06/1935	381	8-Zylinder in Reihe 100 PS	Ross-Lenkung, Gb 35
600	01/1932 - 10/1932	20	12-Zylinder V 120 PS	Gb 35
670	09/1931 - 03/1934	60	12-Zylinder V 120 PS	Ross-Lenkung, Gb 35
710	04/1932 - 11/1933	125	8-Zylinder in Reihe 80 PS	Ross-Lenkung, Gb 35
720	04/1932 - 11/1933	97	8-Zylinder in Reihe 90 PS	Ross-Lenkung, Gb 35
750	10/1932 - 11/1933	213	8-Zylinder in Reihe 90 PS	Ross-Lenkung, Gb 35
750 B	01/1934 - 02/1935	368	8-Zylinder in Reihe 90 PS	Ross-Lenkung, Gb 35
780	03/1932 - 02/1934	223	8-Zylinder in Reihe 100 PS	Ross-Lenkung, Gb 35
780 B	02/1934 - 11/1934	80	8-Zylinder in Reihe 100 PS	Ross-Lenkung, Gb 25
830	02/1933 - 11/1934	1.861	8-Zylinder V 62 PS	Ross-Lenkung, Gb 25
830 B	11/1934 - 02/1935	124	8-Zylinder V 70 PS	Ross-Lenkung, Gb 25
830 BK	01/1935 - 01/1937	1.414	8-Zylinder V 75 PS	Ross-Lenkung, Gn 25 / Gb 35 Schnellgang
830 BL	01/1935 - 04/1940	6.123	8-Zylinder V 75/82/92 PS	Ross-Lenkung, Gb 25 mit/ohne Schnellgang, AK 4 S 20
850	12/1934 - 06/1939	432	8-Zylinder in Reihe 100 PS	Ross-Lenkung, Gn 35
851	12/1934 - 01/1937	243	8-Zylinder in Reihe 100 PS	Ross-Lenkung, Gn 35
853	02/1935 - 12/1937	681	8-Zylinder in Reihe 100 PS	Ross-Lenkung, Gn 35
853 A	01/1938 - 01/1940	342	8-Zylinder in Reihe 100 PS	Ross-Lenkung, Gn 35, AK 4 S 30 mit Ferngang
855	02/1935 - 06/1939	7	8-Zylinder in Reihe 100 PS	Ross-Lenkung, Gn 35, AK 4 S 20 mit Ferngang
930 V	01/1937 - 01/1940	2.060	8-Zylinder V 82/92 PS	Ross-Lenkung, Gb 25, AK 4 S 20
951	11/1936 - 10/1937	146	8-Zylinder in Reihe 100 PS	Ross-Lenkung, Gn 35, AK 4 S 30
951 A	12/1937 - 09/1940	365	8-Zylinder in Reihe 120 PS	Ross-Lenkung, Gn 35, AK 4 S 20

Anmerkung: ZF-4-Gang-Aphongetriebe mit/ohne Schnellgang, Gb = Aphongetriebe mit Bremse, Gn = Aphongetriebe neue Version

Janine Vogler Oldtimer liegen der gelernten Journalistin besonders in der Verbindung mit ZF-Produkten am Herzen. Privat ist sie lieber mit Hund in der Natur oder Motorrad unterwegs.