Dezentral zum Zentralantrieb

Eine E-Maschine mit 150 Kilowatt Spitzenleistung trieb den Demo-Truck mit einem Gesamtgewicht von fünf Tonnen und einer Nutzlast von zwei Tonnen an. Diese leichten Lkw sind in japanischen Städten weit verbreitet im Lieferverkehr: ideal, um die rund um die Uhr geöffneten Läden in Wohngebieten am frühen Morgen und am späten Abend zu beliefern. Dazu kommen häufige Stop-and-Go-Fahrten zum Nachfüllen von Getränkeautomaten sowie für Paketzustellungen. Dank CeTrax lite erfolgt dies künftig flüsterleise und lokal emissionsfrei. „Mit dem Aufbau eines Demo-Fahrzeugs gehen wir als ZF immer in Vorleistung. Umso mehr freut es uns, wenn sich aus so einem zarten Pflänzchen eine Serie sogar für den Weltmarkt entwickelt“, sagt Dr. Andreas Grossl und ergänzt: „CeTrax lite ist der nächste wichtige Meilenstein in unserer Elektrifizierungsstrategie.“ Grossl verantwortet im Konzern das Produktsegment E-Antriebe für Nutzfahrzeuge.

Seit den Fahrten des Demo-Trucks im japanischen Yokohama vor vier Jahren hat sich hinter den Kulissen viel getan. Beginnen wir mit der Antriebstechnik. Zwar bildet auch in der Serie ein bewährter Pkw-Elektromotor mit 150 kW Spitzenleistung die technische Basis, jedoch wurde dessen Dauerleistung von etwa 70 kW auf 85 kW erhöht. Möglich wurde dies vor allem durch eine weiterentwickelte Ölkühlung. Auch veränderten die Ingenieure den Radsatz beim Reduziergetriebe. Sämtliche konstruktive Änderungen zielten darauf ab, Zuverlässigkeit und Lebensdauer des Antriebsstranges zu erhöhen

Bei den Komponenten von CeTrax lite profitiert der Kunde von den unterschiedlichen Kompetenzen innerhalb des ZF-Konzerns sowie vom Ansatz „Alles aus einer Hand“. Die Komponenten des elektrischen Antriebssystems kommen aus den deutschen ZF-Standorten Friedrichshafen und Schweinfurt, aus dem serbischen Pančevo sowie aus dem tschechischen Klášterec. Das Ganze landet – perfekt aufeinander abgestimmt – im kompakten Druckgussgehäuse, das in Friedrichshafen seinen Feinschliff erhält.