Die Puzzles für beste Elektromotoren gelöst

Als Motorenlieferant ist ZF aktuell in circa 50 verschiedenen Projekten für rund ein Dutzend Automobilhersteller aktiv, darunter Premium- und Volumenhersteller. Die E-Motoren sind außerdem Teil des „ZF Modular eDrive Kit“, eines Systembaukastens für alles, was E-Antriebe insgesamt ausmacht, Leistungselektronik und Getriebe inklusive. Diese Systemkompetenz ist über Jahrzehnte gewachsen. Dank ihr hat ZF bei einzelnen Komponentenentwicklungen und -aufträgen weiterhin das große Ganze im Blick. Fahrzeughersteller nutzen das: „Auch in Projekten, bei denen wir ausschließlich den E-Motor als Antriebskomponente bereitstellen, sind wir meistens mehr als Lieferant. Die Kunden schätzen unser Beratungs-Know-how zum Beispiel bei der Frage, wie sich eine Maschine optimal auf das Fahrzeugsystem auslegen lässt“, so Gehring.

Wichtig dabei: Es gibt nicht den einen ZF-Elektromotor, der alles kann. Vielmehr kann ZF nahezu jeden automobilen Elektromotor. Das beginnt beim Typ PSM, dem permanenterregten Synchron-Motor, der sich an der Hauptantriebsachse von Stromern durchsetzt. Ebenso beherrscht ZF den Typ ASM, also den Asynchronmotor, der vorwiegend an der zweiten Achse für Zusatzschub über eine Allradfunktion sorgt. Der aktuell seltenere Typ FSM ist genauso gut möglich: ein fremderregter Synchronmotor, der sich für besonders preissensible Segmente empfiehlt. Bis hin zur Liefersicherheit für bestimmte Rohstoffe zeigt sich ZF damit sehr gut präpariert.

Leistungsmäßig startet die Motorenpalette bei 50 kW für Basis-Stromer. Am oberen Ende der Skala powern 400 kW starke E-Maschinen (in alter Währung knapp 544 PS) für Premiumsportler. Dasselbe Leistungsniveau haben die ZF-Elektromotoren für schwere Lkw. Sämtliche Aggregate basieren auf einem Baukasten. Dieser eröffnet, neben 400- und 800-Volt-Varianten, jeder Maschine verschiedene Performance-Optionen: „Kunden können zwischen einer Wasser-, Öl- oder Slot-Kühlung wählen. Über diesen Stellhebel lassen sich die Dauerleistung und die Produktkosten zusätzlich beeinflussen“, sagt Roland Hintringer, Leiter der ZF-Produktlinie Elektromotoren.

Die Märkte sind volatil. Stückzahlen, die Kunden heute planen oder abrufen, können quasi schon morgen obsolet sein. Für plötzliche Einbrüche und – wie bei ZF-Elektromotoren weit wahrscheinlicher – einen Boom der Nachfrage muss man jederzeit gewappnet sein. Der Konzern setzt daher auf modulare und standardisierte Produktionslinien. Die sorgen für die geforderte Flexibilität: Über ein Band können verschiedene E-Motorentypen zugleich laufen – oder auch höhere Volumina, denn die Anlagen sind schnell erweitert. „Solche hoch anpassungsfähigen Fertigungskonzepte zählen zu den wichtigsten Themen der aktuellen Branchentransformation“, so Hintringer.