Daher müssen die Hersteller auf kurzfristige Änderungen beim Käuferverhalten schnell reagieren können. Gefragt sind Flexibilität und Tempo – sowohl bei der Entwicklung als auch bei der Markteinführung. Genau darin liegt eine große Chance für E-Mobilitätsvorreiter wie ZF. Der Technologiekonzern verfügt über ein großes Know-how zu rein elektrischen Antrieben. Im Portfolio sind Systeme, Komponenten und Software. Schon heute finden sich elektrische Antriebe von ZF in allen Fahrzeugsegmenten; vom Pkw bis zum Nutzfahrzeug, vom Formel-E-Rennwagen bis zum E-Scooter.
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Schneller zum maßgeschneiderten E-Antrieb
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Mit dem „Modular eDrive Kit“ präsentiert ZF einen ausgeklügelten Baukasten für rein elektrische Pkw-Antriebe. Er verschafft Kunden bei der Einführung ihrer E-Modellreihen wichtige Vorteile.
Vielseitiger Baukasten statt aufwändiger Einzelentwicklung
Vielseitiger Baukasten statt aufwändiger Einzelentwicklung
Nun präsentiert ZF einen modularen Baukasten rein elektrischer Pkw-Antriebe. Genau damit lässt sich den Unsicherheiten der weiteren Marktentwicklung begegnen. Dieses „Modular E-Drive Kit“ hat eine gemeinsame technische Basis. Aus ihr lassen sich E-Antriebe für die unterschiedlichsten Fahrzeugsegmente und Anforderungen ableiten. „Wir nutzen Systemdesign, Bauweise, Software, Motorkonzept, Kühlung sowie einen Großteil der Komponenten über die gesamte Plattform hinweg“, erklärt Dr. Otmar Scharrer den Ansatz des „Modular E-Drive Kits“. „Daraus ergeben sich Synergieeffekte: Weil Bauraum und Systemdesign über die gesamte Plattform identisch sind, können wir auch unsere Lieferketten optimal nutzen – auch wenn unsere Kunden ihre Stückzahlplanung verändern“, ergänzt der Leiter Entwicklung E-Antriebe bei ZF.
„Mit unserem „Modular eDrive Kit“ können wir die Zeitspanne zwischen Entwicklung und Serienstart für rein elektrische Pkw-Antriebe im Vergleich zu heute halbieren.“
Bereits mit zwei 400-Volt-Lösungen in den Segmenten „Entry Low“ und „Entry Mid“ sowie mit einer 800-Volt-Lösung im Segment „Premium“ ließen sich sehr unterschiedliche E-Fahrzeugklassen bedienen.
Abhängig von den Anforderungen an ein Kundenfahrzeug kann ZF das Basispaket aus bewährter Serientechnik individuell ergänzen; etwa, wenn die Performance-Vorgaben einen anderen E-Maschinentyp als einen Asynchronmotor erfordern. Oder wird für kurze Ladezeiten eine 800-Volt-Architektur eingesetzt, die spezielle Isolierungen an der E-Maschine benötigt? Oder welche Spitzenleistungen soll die Maschine bringen, und welches Wicklungskonzept eignet sich dafür? Durch das Baukastensystem kann ZF einen E-Antrieb für die extremen Dynamik- und Effizienzanforderungen im automobilen Premiumsegment ebenso realisieren wie eine E-Maschine für das Volumensegment, das auf kostenoptimale Produktion und hohe Stückzahlen getrimmt ist. „Dank unserer standardisierten technischen Plattform können wir die Zeitspanne von der Entwicklung bis zum Serienstart im Vergleich zu heute halbieren“, erklärt Scharrer.
Praxisnah: Motorenbaukasten für drei Leistungsklassen
Praxisnah: Motorenbaukasten für drei Leistungsklassen
Grundsätzlich sieht das „Modular E-Drive Kit“ technische Lösungen für sechs Anwendungsbereiche in drei Leistungsklassen vor: „Low“ (unter 100 kW Leistung), „Mid“ (100 bis 200 kW) und „High“ (über 200 kW). Innerhalb dieser Leistungsklassen werden zwei Segmente unterschieden: „Premium“ auf Basis von 800-Volt-Technologie und „Basic“ mit gängigen 400-Volt-Systemen. Aus dreien dieser Felder wird ZF in den kommenden Monaten Serienlösungen vorstellen. „Alle neuen Serienantriebe bringen Verbesserungen bei Leistungsdichte und Gewicht oder beim Wirkungsgrad“, sagt E-Antriebs-Entwicklungschef Scharrer und ergänzt: „Sie erhöhen die Effizienz um bis zu acht Prozent im Vergleich zu aktuellen Antriebslösungen.“ Der Begriff „Motorenplattform“ ist für das „Modular E-Drive Kit“ daher angemessen: Es werden diese Motoren sein, mit denen künftig sehr viele Menschen lokal emissionsfrei unterwegs sein werden.
Das “Modular eDrive Kit“ baut auf bewährter Serientechnologie von ZF auf. E-Antriebe des Konzerns treiben bereits Modelle namhafter Automobilhersteller rein elektrisch an. Hier die End-of-Line-Prüfung eines elektrischen Achsantriebs am ZF-Standort Schweinfurt.
