Fahrerhausdämpfung
Mehr Komfort für den Fahrer
Key Facts
Fahrerhausdämpfung - Das Wichtigste auf einen Blick
Federungs- und Dämpfungstechnologie von ZF für das Nutzfahrzeugkabine stehen für mehr Sicherheit, mehr Komfort und mehr Stabilität. Gesteigerter Komfort verringert die Belastung des Fahrers, erhöht seine Leistungsfähigkeit und trägt damit zur Fahrsicherheit bei.
Details
Die Aufgabe
Schwingungsdämpfer von ZF für das Fahrerhaus stehen für mehr Sicherheit, mehr Komfort und mehr Stabilität. Gesteigerter Komfort verringert die Belastung des Fahrers, erhöht seine Leistungsfähigkeit und trägt damit zur Fahrsicherheit bei. Der Fahrkomfort von Nutzfahrzeugen wird durch eine vom Chassis getrennte Dämpfung und Federung des Fahrerhauses erheblich verbessert. Die verschiedenen Einsatzgebiete der Fahrzeugtypen führen zu Kabinenausführungen, die sich in Größe, Ausstattung und Gewicht unterscheiden. Für jede Fahrerhausauslegung bedarf es einer individuellen Feder-Dämpfer-Lösung. ZF bietet hierfür Produkte, die vom nahezu horizontal eingebauten Querdämpfer, Stahlfeder- und Luftfeder-Modul über Cabin Air Leveling Module CALM® bis hin zur geregelten Dämpfung CDC® reichen.
Produktprogramm
Stahlfeder-Modul
Das Stahlfeder-Modul kommt bei allen Arten von Nutzfahrzeugen mit geringen Beladungsunterschieden zum Einsatz. Dazu gehören vor allem Bau- und Verteilerfahrzeuge sowie Traktoren und Sonderfahrzeuge, eben da wo Robustheit im Vordergrund steht.
Pluspunkte:
Das Luftfeder-Modul kommt bei Fahrerhäusern mit hohen Komfortanforderungen zum Einsatz, sowohl bei Lkw, Traktoren, Bau- als auch Sonderfahrzeugen.
Pluspunkte:
CALM® kommt bei allen Arten von luftgefederten Fahrerhäusern mit hohen Komfortanforderungen und hohen Beladungsunterschieden zum Einsatz. Anwendungsbereiche sind Lkw, Traktoren, Bau- und Sonderfahrzeuge.
Pluspunkte:
Mit CDC® gelingt eine weitgehende Isolation von Anregung und Schwingungen. Verbesserte Akustik, reduzierte humanrelevante Schwingungen und kontrollierte Kabinenbewegungen verbessern die Ergonomie des Arbeitsplatzes deutlich.
Pluspunkte:
Das Stahlfeder-Modul kommt bei allen Arten von Nutzfahrzeugen mit geringen Beladungsunterschieden zum Einsatz. Dazu gehören vor allem Bau- und Verteilerfahrzeuge sowie Traktoren und Sonderfahrzeuge, eben da wo Robustheit im Vordergrund steht.
Pluspunkte:
- Unabhängig von anderen Systemen wie einer Druckluftversorgung
- Hervorragendes Kosten-Nutzen-Verhältnis
- Geringer Bauraumbedarf
- Die robuste Bauweise dieser Einheit ermöglicht den Einsatz im Schlechtwegebereich, z.B. in Baustellenfahrzeugen
Das Luftfeder-Modul kommt bei Fahrerhäusern mit hohen Komfortanforderungen zum Einsatz, sowohl bei Lkw, Traktoren, Bau- als auch Sonderfahrzeugen.
Pluspunkte:
- Niveauausgleich bei unterschiedlicher Kabinenausstattung/Beladung
- Konstante komfortable Eigenfrequenz
- Erhöhter Fahrkomfort
- Geringer Bauraumbedarf
CALM® kommt bei allen Arten von luftgefederten Fahrerhäusern mit hohen Komfortanforderungen und hohen Beladungsunterschieden zum Einsatz. Anwendungsbereiche sind Lkw, Traktoren, Bau- und Sonderfahrzeuge.
Pluspunkte:
- Dämpfung und Luftfederung mit integrierter Niveauregulierung
- Geringere Anfälligkeit der Niveauregulierung für externe Einflüsse wie Schmutz und Beschädigung
- Modulare Bauweise
- Geringerer Bauraumbedarf
- Keine Justierung in der Montage
- Weniger Einzelteile
Mit CDC® gelingt eine weitgehende Isolation von Anregung und Schwingungen. Verbesserte Akustik, reduzierte humanrelevante Schwingungen und kontrollierte Kabinenbewegungen verbessern die Ergonomie des Arbeitsplatzes deutlich.
Pluspunkte:
- Stabilität auch in kritischen Fahrsituationen
- Sicheres Handling bei dynamischen Fahrmanövern
- Komfort für Fahrer
- Geringerer Fahrzeugverschleiß
- Erhöhung der Wirtschaftlichkeit
Vario-Dämpfer - Hubabhängige Dämpfung
Mittels Steuernuten im Zylinderrohr, die einen hydraulischen Bypass schaffen, wird eine hubabhängige Dämpfung realisiert. Der hydraulische Bypass wirkt am Kolbenventil. Er wird auf mechanischem Weg in das Zylinderrohr des Stoßdämpfers eingeformt.Abhängig von Lage und Hub des Dämpfers passiert der Kolben die Steuernut. Das über die Nut strömende Öl reduziert den hydraulischen Widerstand und dadurch die Dämpfkraft. Außerhalb der Nuten sind die Dämpfkräfte deutlich höher – ein Plus an Fahrsicherheit.Durch eine entsprechende Gestaltung des Übergangs zwischen Nut und glattem Rohrteil werden abrupte Kraftsprünge in der Fahrzeugdämpfung vermieden.Pluspunkte:
- Komfortverbesserung
- Kostengünstig
- In Standarddämpfer integrierbar
- Gegen vorhandene Dämpfer austauschbar
- Keine Steuerelemente notwendig
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