Hinterachsantrieb mit Allradkupplung
Intelligente Mechanik für optimierte Antriebskraft und besseres Fahrverhalten
Key Facts
PerformanceVerbesserte Traktion und FahrdynamikEffizienzGeringes Gewicht und minimierte SchleppverlusteZuverlässigRobuster Temperaturhaushalt
Hinterachsgetriebe mit integrierter Mehrscheiben-Allradkupplung überträgt die Antriebskraft bedarfsgerecht auf die Fahrzeug-Hinterachse. Mit verbesserter Traktion und Fahrdynamik bei geringem Mehrgewicht- und Mehrverbrauch (gegenüber reinem Vorderachsantrieb) ist es damit die ideale Lösung für moderne Allrad-Anwendungen für Fahrzeuge mit front-quer Motorisierungen.
Details
Die Technik
Das Hinterachsgetriebe mit integrierter Allradkupplung von ZF besitzt eine elektronische Steuereinheit, die im Verbund mit dem elektromechanischen Aktuator und der im Steuergerät implementierten Allradstrategie die Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse regelt. Über diese Kontrolleinheit ist es zudem möglich, die Ansteuerung der Allradkupplung mit anderen Funktionen – wie beispielsweise fortschrittlichen Sicherheitsassistenzsystemen – zu verknüpfen.
Die Allradkupplung ist in der Lage, noch vor dem Auftreten von Schlupf zu schließen. Diese vorausschauende Funktion führt zu optimaler Traktion und dadurch zu besserer Fahrdynamik. Das dreiteilige Aluminiumgehäuse verfügt über direkt integrierte Aufhängearme. Das macht das Modul leichter, robuster und kostengünstiger. Achsgetriebe und Kupplung haben einen gemeinsamen Ölhaushalt, was die thermische Leistungsfähigkeit erhöht.
Die Allradkupplung ist in der Lage, noch vor dem Auftreten von Schlupf zu schließen. Diese vorausschauende Funktion führt zu optimaler Traktion und dadurch zu besserer Fahrdynamik. Das dreiteilige Aluminiumgehäuse verfügt über direkt integrierte Aufhängearme. Das macht das Modul leichter, robuster und kostengünstiger. Achsgetriebe und Kupplung haben einen gemeinsamen Ölhaushalt, was die thermische Leistungsfähigkeit erhöht.
Weitere Informationen
Durch sein niedriges Gewicht und die geringen Schleppverluste wird in Verbindung mit der bedarfsgerechten Allradstrategie der Mehrverbrauch gegenüber dem reinen Frontantrieb minimiert.
