8-Gang-Automatgetriebe: Hybrid als Normalfall

Moderne PHEV bereiten den Übergang ins reine E-Mobilitätszeitalter vor: Sie haben zwar immer noch einen Verbrenner an Bord, der kommt aber nur sehr selten zum Einsatz. Dank leistungsfähiger Batterie haben PHEV ausreichend elektrische Reichweite, um für einen Großteil der Autofahrerinnen und Autofahrer alle Alltagsfahrten abzudecken. Nur bei den selteneren langen Trips in den Urlaub oder den Wochenendausflug springt der Verbrenner an. Mit seinem Konzeptfahrzeug EVplus zeigt ZF das Potenzial, das PHEV heute haben: Der Versuchsträger, der dank passender Software so oft wie möglich im E-Modus unterwegs ist, kommt auf eine elektrische Reichweite von 150 Kilometern.

Dank eines Baukastensystems kann der Konzern das 8HP als Mild-, Voll- sowie Plug-in-Hybridantrieb mit Spitzenleistungen von 24 bis 160 Kilowatt elektrischer Leistung realisieren. Zahlreiche Optimierungen zeigen, was ZF durch Systemintegration herausholen kann: Die Leistungselektronik ist nun vollständig in das Getriebegehäuse integriert – zuvor war sie separat im Fahrzeug untergebracht und machte eine entsprechende Hochvolt-Verkabelung notwendig. Dabei ist die Leistungselektronik kompakter geworden und hat ihr Gewicht halbiert. Auch insgesamt ist die vierte Generation des 8HP etwas leichter als die dritte Generation. Die Außenabmessungen des neuen Getriebes sind dagegen genau wie beim Vorgänger, ideal für ZF-Kunden, die das 8HP in denselben Modellreihen einsetzen wie dessen dritte Generation. „Mit jeder Generation unserer Pkw-Automatgetriebe haben wir die Antriebe in allen Bereichen also elektrisch und mechanisch - effizienter gemacht. Auch beim 8HP haben wir mit jeder Generation Verluste – und damit letztlich Emissionen - weiter reduziert“, so Ebenhoch. Die ZF-Ingenieure konnten jetzt auch den Wirkungsgrad noch einmal steigern.