ConAct
Pneumatyczny siłownik zwalniający sprzęgło dla skrzyń biegów AMT
Kluczowe Fakty
ConAct - Najważniejsze na pierwszy rzut oka
Pneumatyczny siłownik zwalniający sprzęgło ConAct produkcji ZF w niebagatelnym stopniu usprawnia funkcjonowanie skrzyń biegów AMT w średnich i ciężkich pojazdach użytkowych. Wysoki stopień integracji powoduje zmniejszenie liczby podzespołów i masy układu. Połączenie systemu ze sprzęgłem typu pchanego pozwoliło ograniczyć długość i uprościć montaż skrzyni biegów.
Szczegóły
Firma ZF zrezygnowała z konwencjonalnego układu rozłączania sprzęgła, składającego się z pompy sprzęgła, widełek i wysprzęglika, zastępując go pneumatycznym siłownikiem zwalniającym ConAct, umieszczonym koncentrycznie wokół wałka wejściowego skrzyni biegów. Umożliwiło to wyeliminowanie wszystkich mechanicznych i hydraulicznych połączeń, a także pompy sprzęgła, co przełożyło się na oszczędność masy i długości montażowej. Co więcej, typowy hydrauliczny układ wysprzęglania zawiera znaczną liczbę zależnych od siebie podzespołów, z których każdy podnosi ryzyko wystąpienia awarii.
Zaprojektowany przez ZF pneumatyczny siłownik zwalniający sprzęgło ConAct został zaprojektowany do użytku ze skrzyniami biegów AMT i pchanymi sprzęgłami ze sprężyną talerzową w średnich i ciężkich pojazdach użytkowych. Za pracę pneumatycznego siłownika ConAct odpowiada zawór elektromagnetyczny sterowany przez elektronikę pojazdu. System automatycznie ustala najlepszą pozycję zwalniania – nawet w wymagajacych sytuacjach, takich jak manewrowanie, ruszanie pod górę z ciężkim ładunkiem czy ruszanie na śliskiej nawierzchni. Eliminuje to ryzyko przeciążenia sprzęgła lub jego nieprawidłowego użycia przez kierowcę. Nieduża liczba podzespołów w układzie ConAct oraz bezpośrednie wysprzęglanie z niebagatelnym stopniu poprawia kontrolę nad sprzęgłem w zastosowaniach z AMT.
Zaprojektowany przez ZF pneumatyczny siłownik zwalniający sprzęgło ConAct został zaprojektowany do użytku ze skrzyniami biegów AMT i pchanymi sprzęgłami ze sprężyną talerzową w średnich i ciężkich pojazdach użytkowych. Za pracę pneumatycznego siłownika ConAct odpowiada zawór elektromagnetyczny sterowany przez elektronikę pojazdu. System automatycznie ustala najlepszą pozycję zwalniania – nawet w wymagajacych sytuacjach, takich jak manewrowanie, ruszanie pod górę z ciężkim ładunkiem czy ruszanie na śliskiej nawierzchni. Eliminuje to ryzyko przeciążenia sprzęgła lub jego nieprawidłowego użycia przez kierowcę. Nieduża liczba podzespołów w układzie ConAct oraz bezpośrednie wysprzęglanie z niebagatelnym stopniu poprawia kontrolę nad sprzęgłem w zastosowaniach z AMT.
