Dokręcany tłumik drgań skrętnych

Tłumiki drgań skrętnych znajdują się zaraz za silnikiem i służą eliminowaniu wibracji, jeśli układ przeniesienia napędu nie dysponuje sprzęgłem. Zastosowanie tłumika drgań skrętnych ma za zadanie izolować układ przeniesienia napędu i połączone z nim podzespoły od skoków momentu obrotowego i nieregularności w pracy silnika.

Każdy pojazd użytkowy ze skrzynią biegów typu Powershift lub napędem hydrostatycznym potrzebuje więc tłumika drgań skrętnych, by zapewnić użytkownikowi cichą pracę. Gdyby nic nie przeciwdziałało siłom występującym w układzie przeniesienia napędu, komfort jazdy byłby zauważalnie niższy, a podzespoły układu szybko zaczęłyby przejawiać oznaki przedwczesnego zużycia lub awarii.

Standardowym rozwiązaniem w dzisiejszych czasach, mającym na celu odseparowanie drgań skrętnych od układu przeniesienia napędu, jest zastosowanie dokręcanego tłumika drgań skrętnych, opartego na sprawdzonej i opłacalnej technologii tłumików stosowanych w tarczach sprzęgłowych.

Tłumik drgań skrętnych składa się z zestawu sprężyn umieszczonych w okienkach, umożliwiających ruch obrotowy pomiędzy wałkiem korbowym a wałkiem wejściowym skrzyni biegów. Wbudowane urządzenie cierne ma za zadanie wygładzać skoki energii.

Dobór odpowiedniej wielkości tłumika i zestawu sprężyn pozwala dopasować krzywą charakterystyki do indywidualnych potrzeb i zastosowań. Pozwala to więc na optymalne odseparowanie drgań i nieregularności wynikających z procesu spalania.

Tłumik drgań skrętnych mieści się w dotychczasowej przestrzeni montażowej i wymaga jedynie regulacji zewnętrznymi śrubami oraz dopasowania wielowypustu do profilu zębów na wale napędowym.
Zastosowanie stalowych sprężyn czyni tłumik całkowicie odpornym na upływ czasu i osiadanie. Dokręcane tłumiki drgań skrętnych ZF mają służyć przez cały okres eksploatacji pojazdu i są całkowicie bezobsługowe. Wszystkie podzespoły podlegają pełnemu recyklingowi i mogą zostać ponownie wykorzystane w procesach regeneracyjnych ZF.