Système d'essieu arrière AV 133
Traverser la ville en silence et rapidement
Faits Clefs
Système d'essieu arrière AV 133 - Le plus important en un coup d’œil
Les ponts portiques de ZF font bénéficier les passagers d'espaces continus sans marches, dépourvus de plateformes surélevées. Les montées et descentes plus rapides de même que les plus courts temps d'arrêt favorisent l'augmentation des vitesses moyennes. Il en résulte que l'on peut transporter un plus grand nombre de passagers chaque jour.
Détails
Traverser la ville en silence et rapidement
ZF propose le pont entraîné sous forme de système complet, avec des ressorts pneumatiques, amortisseurs et guidages d'essieu.
Équipées de paliers à entretien minimal (roulements compacts), les têtes de roue de l'AV 133 raccourcissent aussi le temps de remplacement des disques de frein. En tout, le système d'essieu pèse moins de 1 000 kilogrammes.
Des engrenages coniques à rectification spéciale garantissent un fonctionnement régulier et un faible bruit. La grande plage de rapports couvre aussi des concepts de propulsion électrique, tels que les trolleybus et propulsions hybrides. Le gain d'espace pour un large couloir central sans marche résulte du corps de pont surbaissé à poids optimisé et du différentiel à positionnement latéral.
La compatibilité des pièces d'usure avec les éléments AV constitue un avantage majeur pour les fabricants d'équipement d'origine et les exploitants en termes de maintenance et de maîtrise des coûts.
Équipées de paliers à entretien minimal (roulements compacts), les têtes de roue de l'AV 133 raccourcissent aussi le temps de remplacement des disques de frein. En tout, le système d'essieu pèse moins de 1 000 kilogrammes.
Des engrenages coniques à rectification spéciale garantissent un fonctionnement régulier et un faible bruit. La grande plage de rapports couvre aussi des concepts de propulsion électrique, tels que les trolleybus et propulsions hybrides. Le gain d'espace pour un large couloir central sans marche résulte du corps de pont surbaissé à poids optimisé et du différentiel à positionnement latéral.
La compatibilité des pièces d'usure avec les éléments AV constitue un avantage majeur pour les fabricants d'équipement d'origine et les exploitants en termes de maintenance et de maîtrise des coûts.
