Amortiguadores de eje
Absorción de todos los impactos
Damper sizes
Continuous Damping Control - CDC®
Premium Comfort Valve - PCV®
Vario damper
Hechos Clave
Amortiguadores de eje - Lo más importante de un vistazo
La tecnología de amortiguación ZF para la suspensión primaria desempeña un papel decisivo en la seguridad y comodidad para el conductor y la carga en la carretera, de forma fiable, cada día, en cualquier parte del mundo...................................................
Detalles
Tareas
La suspensión primaria absorbe las perturbaciones procedentes de la carretera. La suspensión permite a la rueda seguir las irregularidades de la carretera; sin embargo, cuando la rueda rebota, el sistema de suspensión libera de nuevo la energía almacenada. El chasis necesita amortiguadores para amortiguar de inmediato las vibraciones provocadas por este fenómeno. Los cuerpos con resorte y sin resorte vibran en rangos de frecuencia distintos. Los amortiguadores alineados con la suspensión del vehículo evitan principalmente el balanceo y la vibración de la carrocería. Garantizan la adherencia permanente de las ruedas con la carretera, lo que propicia un buen efecto de guiado lateral y frenado. La amortiguación desempeña un papel decisivo en la seguridad y la comodidad al conducir.
Gama de productos
- Amortiguador N
El amortiguador N se ha desarrollado específicamente para los modernos muelles neumáticos y parabólicos. Su eficacia ha sido demostrada en camiones que recorren largas distancias, en condiciones extremas y terrenos exigentes.
Ventajas:
- Larga vida útil.
- Confort de neumáticos elevado.
- Baja fricción.
- Válvulas multietapa de pistón y base.
- Ideal para los modernos diseños de suspensión.
- PCV® - Válvula de confort prémium
La tecnología PCV® abre nuevas posibilidades para los amortiguadores convencionales y permite una comodidad notablemente mayor sin renunciar a la estabilidad.
El nuevo grado de comodidad que ofrece la tecnología PCV® se debe a la sólida amortiguación de los movimientos del eje a bajas velocidades de compresión, así como a la armónica transición a los siguientes niveles de fuerza que se necesitan a velocidades más elevadas.
Ventajas:
- Comodidad mejorada.
- Ajuste más preciso de las características del amortiguador.
- Sin sistemas de control externos.
- Reducción notable del ruido en el vehículo.
- Disponible para muelles mecánicos y neumáticos.
- Total independencia de la altura de conducción.
- Excelente relación coste-rendimiento.
- LDM - Módulo amortiguador de muelle neumático
El módulo amortiguador de muelle neumático constituye una alternativa al afianzado concepto de instalación de amortiguadores y muelles neumáticos adyacentes entre sí en la suspensión. Se trata de una unidad compacta que consta tanto de un muelle neumático como de un amortiguador.
Ventajas:
- Estabilidad antivuelco mejorada, lo que resulta especialmente importante si el chasis tiene un centro de gravedad elevado.
- Mayor desplazamiento del muelle con la cinemática del eje correspondiente, p. ej., al acoplar remolques intercambiables y semirremolques.
- Reducción del espacio de montaje.
- La combinación de muelle y amortiguador permite una carrera de muelle más ancha.
- Las dimensiones externas de los fuelles y del pistón de rodadura posibilitan altas cargas de eje.
- El sistema LDM se puede combinar con el sistema de control continuo de amortiguación CDC®
- CDC®
CDC® es el sistema de ZF de control de amortiguación para autobuses y vehículos industriales que combina comodidad y seguridad de conducción sin renunciar a nada, todo ello de un solo proveedor.
Ventajas:
- Estabilidad incluso en situaciones críticas de conducción.
- Manejo seguro durante maniobras dinámicas de conducción.
- Comodidad para el conductor y los pasajeros.
- Protección de la carga, los paquetes y el chasis del vehículo.
- Reducción del desgaste del vehículo.
- Reducción de daños en la carretera.
- Mejora de la relación coste-rendimiento.
Amortig. según carrera
Se emplean unas ranuras de control en el tubo cilíndrico que crean una desviación hidráulica para implementar la amortiguación en función de la carrera. La desviación hidráulica actúa sobre la válvula del pistón. Se genera mecánicamente en el tubo cilíndrico del amortiguador. El pistón se desplaza por la ranura de control en función de la carrera y de la posición del amortiguador. Cuando fluye aceite en la ranura, se reduce la resistencia hidráulica y, en consecuencia, también la fuerza de amortiguación. Las fuerzas de amortiguación son notablemente más altas fuera de las ranuras, lo que aumenta la seguridad de conducción. Un cuidadoso diseño del perfil de transición entre la ranura y la parte lisa del cilindro evita los cambios abruptos de amortiguación en el vehículo.
Ventajas:
- Mayor confort.
- Solución económica.
- Posibilidad de integración en amortiguadores estándar.
- Posibilidad de reemplazar amortiguadores existentes.
- No requiere elementos de control.
Contacto
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