Häufig gestellte Fragen zum Sachs RS Antriebssystem

Wir sind eine 100 Prozent Tochtergesellschaft der ZF Friedrichshafen AG. ZF ist ein weltweit aktiver Technologiekonzern und liefert Systeme für die Mobilität von Pkw, Nutzfahrzeugen, Industrietechnik und Fahrrädern. Finde hier weitere Informationen über ZF.

Nein ZF stellt keine eigenen Fahrräder her, sondern beliefert führende Fahrradhersteller mit unseren Antriebssystemen. Unsere Systeme werden dabei nach Automobilstandards hergestellt.

Das 48V-System hat ein höheres Drehmoment, d.h. es schiebt stärker von Beginn an. Die Leistung kann länger aufrecht erhalten werden und das System ist effizienter. Außerdem ist das System besser an mehr und mehr aufkommende Zusatzgeräte abschließbar (Beleuchtung, Displays, Smartphone, etc.). 48V-Systeme sind weniger temperaturempfindlich, die Akkus halten länger und es bietet eine höhere mögliche Höchstgeschwindigkeit.

Nein, der Antrieb ist wartungsfrei und vor Wasser und Staub geschützt. Dennoch sollte dicker Staub oder Schlamm vom Antrieb vor jeder Fahrt entfernt werden.

Um die Gewährleistung weiter zu erhalten, wende Dich bitte an Deinen Fachhändler.

Folgende Gründe sind möglich:

• die Stromversorgung der Bedieneinheit ist unterbrochen
• Du fährst 25 km/h oder schneller
• Du tretest nicht in die Pedale und nutzt nicht die Schiebehilfe
• die Batterie ist leer
• die Unterstützung ist ausgeschaltet
• der Geschwindigkeitssensor ist verstellt, defekt oder verloren

Das Display zeigt keine Geschwindigkeit an. Es kann eine eine Störung beim Speed Sensor vorliegen. Bitte lasse den Speichermagnet auf richtigen Sitz prüfen.

Das Display zeigt keine Geschwindigkeit an. Es kann eine eine Störung beim Speed Sensor vorliegen. Bitte lasse den Speichermagnet auf richtigen Sitz prüfen.

Nein, der Motor kann nicht über die gesetzlich vorgeschriebene Geschwindigkeit hinaus “getunt” werden. Versuche werden vom System erkannt und mit einer Fehlermeldung quittiert.

Insbesondere folgende Maßnahmen am System führen zum Erlöschen der Gewährleistung:

• Ncht bestimmungsgemäße Handhabung, unsachgemäße Wartung
• Nicht bestimmungsgemäße Montage, technische Veränderung, unbefugtes Öffnen, unsachgemäße Demontage
• Mutwillige Beschädigung
• Lagerung bei unter -25°C oder über 60°C über mehrere Tage
• Benutzung von Werkzeugen, die nicht vom Hersteller bestätigt sind
• Reinigung mit Hochdruckreiniger oder Dampfreiniger
• Tauchen in Wasser oder eine andere Flüssigkeit
• Überlastung (z.B Zweckentfremdung)

Bitte beachte auch die Hinweise in der Bedienungsanleitung.

Ein E-Bike Akku hat typischerweise eine zulässige Nutzungstemperatur von 0 bis 45 Grad beim Ladevorgang. Beim Entladevorgang gilt ein Temperaturbereich von -10 bis +50 Grad als zulässig. Zu beachten ist, dass bei sehr niedrigen Temperaturen der Innenwiderstand der Batterie steigt und im Ergebnis weniger nutzbare Kapazität zur Verfügung steht als bei sommerlichen Temperaturen. Es können bis zu 40% der Kapazitäten durch Kälte verloren gehen, bzw. nicht zur Verfügung stehen. Dieser Effekt ist jedoch nur temporär und beim nächsten Temperaturanstieg wieder aufgehoben.

Wenden Dich bei Fragen zur Entsorgung an Deinen Fachhändler. Er kann Dich bei der fachgerechten Entsorgung qualifiziert unterstützen oder nimmt den Akku zurück.

Der Akku kann nur durch eine Beschädigung der Hülle auslaufen. In diesem Fall können Elektrolyte austreten, die hautreizende Stoffe enthalten. Daher solltest Du unter keinen Umständen direkten Hautkontakt mit auslaufenden Flüssigkeiten zulassen. Solltest Du dennoch damit in Kontakt kommen, unbedingt sofort mit viel Wasser abspülen. Bitte suche bei weiter auftretenden Problemen Deinen Arzt auf.

Beschädigte oder vermutlich beschädigte Akkus dürfen keinesfalls mehr geladen werden. Ebenso dürfen beschädigte Ladegeräte nicht mehr benutzt werden. Kontaktiere Deinen Fachhändler, um das weitere Vorgehen zu besprechen.

Nein, Lithium-Ionen-Akkus haben keinen klassischen Memory-Effekt. Es wird zwar empfohlen, zu Beginn der Batterienutzung und nach längeren Pausen den Akku voll aufzuladen und danach ganz leer zu fahren, diese 1-2 empfohlenen Ladezyklen dienen jedoch ausschließlich der Kalibrierung des Batterie-Management-Systems (BMS)

Grundsätzlich raten wir vom Kauf eines gebrauchten Akkus ab, da die Historie oft unbekannt und somit die Kapazität niedrieger sein kann. Auch können unerkannte Schäden vorhanden sein, die ein Sicherheitsrisiko darstellen. Eine Überprüfung kann beim Fachhändler durchgeführt werden.

Die genauen Angaben können der Bedienungsanleitung für das Ladegerät entnommen werden.

Die Angabe der verfügbaren Ladezyklen gibt Auskunft darüber, wie oft ein Akku aufgeladen werden kann, bis nur noch 80% der ursprünglich vorhandenen Kapazität zur Verfügung stehen. Wird ein Akku von 0% auf 100% aufgeladen, so ist dies ein vollständiger Ladezyklus. Wird der gleiche Akku von 10% auf 60% geladen, dann auf bis 30% Restkapazität leer gefahren und anschließend wieder auf 80% aufgeladen, so werden die Teilzyklen des Akkus zusammengezählt. In diesem Beispiel hat der Akku in der Summe ebenfalls einen ganzen Ladezyklus durchlebt.

Ganz im Gegenteil. Für eine längere Lebensdauer empfiehlt es sich, ihn im Bereich von ca. 30 bis 80% Kapazität zu nutzen.

Viele Kunden möchten die volle Kapazität ihres Akkus nutzen.

Ein BMS ist ein wichtiger Bestandteil des Akkusystems und sorgt dafür, dass dieser optimal eingesetzt wird. Dafür übernimmt es zahlreiche Funktionen: Es überwacht die Ein- und Ausschaltsignale des Systems, verhindert Über- und Unterspannungen, führt ein Zellbalancing durch, zeigt die verfügbare Kapazität an, kommuniziert mit den anderen Systemkomponenten, kontrolliert Temperaturen und zeichnet die Zellalterung auf.

Bei einer längeren Nichtnutzung des E-Bikes und des Akkus geht es darum, eine mögliche Tiefentladung des Akkus zu vermeiden. Gemeint ist damit , dass die sogenannte Entladeschlusspannung (umgangssprachlich: “Akku ist leer”) nicht unterschritten werden darf, da sonst die Zellen dauerhaft geschädigt werden können. Ein Lithium-Ionen-Akku kann sich bis zu 2% pro Monat entladen, ohne dass er verwendet wurde. Manche Akkus haben einen Deep-Sleep-Modus, der eine höhere Selbstentladung verhindert. Optimal ist eine Einlagerung bei ca. 30 bis 50% Kapazität. Vor der nächsten Nutzung sollte der Akku wieder komplett vollgeladen werden. Dies dient dem BMS zur Kalibrierung und Kapazitätsberechnung.

Der E-Bike-Akku sollte frostfrei und kühl gelagert werden. Die optimale Lagertemperatur liegt bei ca. 10 Grad Celsius. Bei diesen Temperaturen verlangsamen sich die Zerfallsreaktionen und damit auch die Alterung der Zellen. Beispielsweise ist die trockene Lagerung im kühlen Keller eine gute Lösung.

Der Akkupack für Dein E-Bike ist ein pflegeleichtes Produkt, das nur wenig Aufmerksamkeit benötigt. Verschmutzungen des Gehäuses entfernt man am besten mit einem leicht feuchtem Tuch. Der Einsatz eines Dampfstrahlers oder Hochdruckreinigers ist nicht zulässig, da der Wasserdruck die Dichtungen schädigt und eindringendes Wasser die Elektronik zerstört. In diesem Fall erlischt die Gewährleistung.

Fährst Du mit dem E-Bike in den Urlaub, kannst Du es wie jedes andere Fahrrad mit den entsprechenden Vorrichtungen am Auto befestigen. Falls der Akku abnehmbar ist, transportiere ihn geschützt vor Kurzschluss, Feuchtigkeit und direktem Sonnenlicht im Auto. Bei Regen auf der Autobahn kann das Spritzwasser mit einem ähnlichen Druck wie bei einem Hochdruckreiniger auf das Fahrrad treffen. Bedecke die offenen Kontaktstellen bzw. den Akkupack am Fahrrad um Schäden zu vermeiden. Wichtig zu wissen: Lithium-Ionen-Akkus für E-Bikes dürfen ohne spezielle Verpackung und Kennzeichnung nicht per Spedition oder Paketdienst versendet werden.

Im Rahmen einer jährlichen Inspektion sollte man den Fachhändler auch die Wartung des Akkus übernehmen lassen. Er ist in der Lage das neueste Update des Batterie-Management-Systems aufzuspielen. Damit kann sichergestellt werden, dass der Akku optimal mit den neuesten Änderungen an das System angepasst ist. Mit den entsprechenden Testgeräten kann der Fachhändler feststellen, dass die Batterie bei maximaler Kapazitätsnutzung arbeitet und keine Schädigungen aufweist.

Ja. Das integrierte BMS sorgt dafür, dass die Ladeschlussspannung nicht überschritten wird und jedweder Schaden ausgeschlossen ist. Das längere Laden verbraucht allerdings etwas Strom und bringt auch sonst keine Vorteile, weswegen Sie den Akku und das Ladegerät nach Abschluss des Ladevorgangs wieder vom Netz trennen sollten.

Ja, unter folgenden Voraussetzungen: Das Ladegerät darf auf keinem Fall mit Feuchtigkeit und Wasser in Berührung kommen. Das gilt auch für den Ladevorgang im Keller oder in der Garage, etc. Es droht Kurzschlussgefahr! Ebenso ist intensive Sonneneinstrahlung zu vermeiden, da sonst der zugelassene Temperaturbereich überschritten werden kann.

Ja, das darf man.

Dein E-Bike ist die heute wohl günstige Art der motorisierten Fortbewegung. Um einen 500 Wh-Akku voll aufzuladen, entstehen Kosten von rund 15 Cent (bei einem angenommenen Strompreis von 30 Cent/kWh).

Ein heute üblicher Lithium-Ionen-Akku hat eine durchschnittliche Lebensdauer von ca. 4-6 Jahren. Je nach Pflege und Nutzungsverhalten des Akkus kann diese Angabe erheblich abweichen. Die Lebensdauer eines Akkus wird durch die Batteriealterung bestimmt. Diese setzt sich zusammen aus der kalendarischen Lebensdauer, der Zyklenfestigkeit und der Durchschnittstemperatur. Alleine durch die Lagerung verliert der Akku nach und nach einen Teil seiner Kapazität, ca. 1-2% im Jahr. Der genaue Wert ist abhängig von der Zellchemie und der Durchschnittstemperatur. Eine Durchschnittstemperaturerhöhung pro Jahr um 10 Grad Celsius verdoppelt die Zersetzungs- und Auflösungsgeschwindigkeit, was zu einer Halbierung der Lebensdauer führt. Es hängt also auch davon ab wo man lebt bzw. wo das Fahrrad die meiste Zeit gelagert wird. Auch die Nutzung des Akkus über Teilzyklen kann die Batterie-Lebensdauer deutlich verlängern.

Deine Ansprüche an die gewünschte Reichweite entscheiden, wann ein Austausch notwendig ist. Wenn Du ursprünglich z.B eine Reichweite von 80 km hattest und nun noch 48 km weit kommst, die Hauptnutzung Deines E-Bikes aber der Weg zur Arbeit mit 10km Entfernung ist, dann kannst Du diesen Akku noch lange Zeit nutzen.

Der Akku ist eventuell entladen. Bitte nimm den Akku aus dem E-Bike und drück den Startknopf. Wenn keine LED leuchtet, ist der Akku tiefentladen. Bitte suche einen Fachhändler auf.

Ja, Du kannst die Software von SIGMA Remote und Display selbstständig über die SIGMA APP updaten.

Ja, die APP funktioniert ausschließlich nach Registrierung und Verbindungsaufbau mit einem Fahrrad mit Sachs RS Antrieb.

Für die Nutzung der APP benötigst Du ein aktuelles Smartphone, das mindestens iOS 14 bzw. Android 8 unterstützt. Für die Benutzung ist ein ZF Micro Mobility Account erforderlich. Zusätzlich muss Dein Fahrrad mit Sachs RS Antrieb mit einer Sigma EoX 500 Remote ausgestattet sein, die mindestens mit der Firmwareversion 1.2.14 läuft.

Sofern alle Voraussetzungen erfüllt sind, musst Du Dein Fahrrad lediglich einschalten und in der APP das Fahrrad aus der Liste der möglichen Verbindungen auswählen.

Die Firmware kann entweder durch einen Fachhändler mit Hilfe unseres Service-Tools aktualisiert werden, oder durch den Endnutzer mit Hilfe der Sigma EoX APP. Die Sigma EoX APP erfordert zur Aktualisierung eine weitere Registrierung. Nach der Registrierung kannst Du die Remote unter den Einstellungen in der Kategorie „Mein Fahrrad“ verbinden und anschließend nach Tap auf die Remote unter dem Punkt „Firmware Update“ die Aktualisierung durchführen.

Ja, die beiden APPs können parallel betrieben werden.

Bitte schreibe eine E-Mail an freivpr@mszvpebzbovyvgl.pbz

Du kannst die automatische Aufzeichnung in den Einstellungen unter dem Punkt „Navigation“ deaktivieren. Ein manueller Start der Aufzeichnung bleibt weiterhin möglich.

Mit einem langen Tap auf das jeweilige Anzeigeelement, welches Du ändern möchtest, öffnet sich eine Auswahl von verschiedenen Werten, die Du Dir anzeigen lassen kannst.

Sofern die Navigation aktiv ist oder eine Routenaufzeichnung gestartet wurde, bleibt die App auch im Hintergrund aktiv und verarbeitet Standortdaten. Um die Hintergrundaktivität zu vermeiden, beende bitte die Navigation vor dem Schließen der App bzw. pausiere die Aufzeichnung der Route.

Wenn Du Dein Passwort vergessen hast, kannst Du im Loginscreen auf “Passwort vergessen” klicken. Du wirst anschließend in den Browser weitergeleitet, wo Du aufgefordert wirst, Deine E-Mail-Adresse einzugeben. Klicke dann bitte auf “Send verification code”. Du erhältst nun einen Verifizierungscode per E-Mail, den Du nun eingeben kannst. Klicke dann bitte auf “Verify Code”. Du kannst nun über den Knopf “Continue” ein neues Passwort vergeben. Klicke zum Abschließen erneut auf “Continue”.

Dein Passwort ist nun geändert und Du kannst es zum Login in der App verwenden.

Wenn bestimmte andere APPs auf Deinem iPhone installiert sind, können diese exklusiven Anspruch auf .gpx Files beanspruchen, sodass es keine Möglichkeit gibt, diese direkt zu importieren. Du kannst allerdings über die “Dateien” APP oder über andere Applikationen, die .gpx Dateien die Dateien über das Share Icon teilen, und dann in dem Dialog “SACHS Ride” als Applikation auswählen.

Solltest Du Probleme während der Registrierung erfahren, schreibe uns bitte eine E-Mail an freivpr@mszvpebzbovyvgl.pbz