Zweimassenschwungrad für Nutzfahrzeuge
Ultimative Drehschwingungsentkopplung
Key Facts
Zweimassenschwungrad für Nutzfahrzeuge - Das Wichtigste auf einen Blick
Die Drehungleichförmigkeiten moderner Motoren nehmen stetig zu. Die Ansprüche an Geräuschreduzierung, Komfort und an die Schonung von Getriebe und vibrationsempfindlichen Fahrzeugteilen steigen. Wenn der Torsionsdämpfer in der Kupplungsscheibe nicht ausreicht, um vor allem in kritischen Drehzahlbereichen die Motorschwingungen zu dämpfen, sorgt das ZMS für eine hervorragende Entkopplung über den gesamten Drehzahlbereich.
Details
Das ZMS von ZF entkoppelt Motorschwingungen in idealer Weise, so dass Rassel- und Brummgeräusche der Vergangenheit angehören. Die Masse des Schwungrads wird in eine Primär- und eine Sekundärmasse aufgeteilt, wobei das Sekundärschwungrad zur Primärseite verdrehbar gelagert ist.
Zwischen den beiden Massen arbeitet ein hochwirksames, fettgefülltes Feder-Dämpfungssystem. Dadurch liegt die Resonanzdrehzahl des Zweimassenschwungrads – anders als bei einer konventionellen Kupplungsscheibe mit Torsionsdämpfer – unterhalb der Leerlaufdrehzahl des Motors.
Der axiale Bauraumbedarf für ein ZMS mit Kupplung entspricht dem einer Zweischeibenkupplung, so dass es in der Regel in bestehende Antriebsstrangkonfigurationen integriert werden kann.
Der axiale Bauraumbedarf für ein ZMS mit Kupplung entspricht dem einer Zweischeibenkupplung, so dass es in der Regel in bestehende Antriebsstrangkonfigurationen integriert werden kann.
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