Der Parkplatz umfasst eine gepflasterte Fläche von 12.000 m² (1,2 Hektar).
Komplett beleuchtet mit Elektrikzugang auf 220 Volt und Druckluft. Auf dem gesamten Platz ist WLAN verfügbar.
ZF Teststrecke Jeversen
Hier erhalten Sie einen exklusiven Einblick in die ZF Teststrecke in Jeversen, Deutschland – ein hochmodernes Testgelände für Nutzfahrzeuge. Auf über 100 Hektar werden innovative Technologien unter realen Bedingungen getestet und weiterentwickelt.
Station 1: LKW Parkplatz
Station 2: PWK Parkplatz
Der PKW Parkplatz besitzt 70 Stellplätze und 4 moderne Doppelladesäulen für E-Fahrzeuge.
Station 3: Projektcenter
In dem Gebäude befindet sich die Anmeldung für Besucher und der Werkschutz. Im Erdgeschoss steht ein Speisesaal für 60 Personen mit Außenterrasse bereit.
Im Obergeschoss befindet sich ein großer, teilbarer Meetingraum für bis zu 99 Personen, sowie 3 Gruppenmeetingsräume und 4 Büroräume.
Angeschlossen ist die Werkhalle mit über 350 m² Fläche und zwei Arbeitsgruben.
Die Offenhalle beherbergt eine Dieseltankstelle, 10t-Kran und Waschplatz. Elektrik bis 400 Volt und Druckluft sind überall erreichbar.
Station 4: Lager und Ladebereich
Überladerampe bis zu 8t und +/- 50 cm Höhenausgleich.
Staplerauffahrt mit 8 % Neigung und einem 50 m² Lagerpodest auf der Rampe. Lagerhalle mit 1000 m² zzgl. 250 m² Vordach.
Kranhalle mit 6t-Kran für Be- und Entladung von Versuchsfahrzeugen.
Station 5: Oval mit Steilkurven - Bremsgerade
Das Oval hat eine Gesamtlänge von 2 km und besitzt zwei Steilkurven:
- Innenradius 124 m mit 27° Neigungslinie
- Querneigungen / Winkel: am Fuß 2,5 %, Oberkante 104 % - 46,8°
- Lenkungsneutrale Maximalgeschwindigkeit 90 km/h, bei 27° Neigung
Innerhalb des Ovals befindet sich die Bremsgerade:
- Stahlfahrbahn, 4 x 180 m, µ nass ca. 0,1 bewässert | Betonfahrbahn, 5 x 230 m, davon 100 m fugenlos, µ nass ca. 0,6 bewässert
- Blaubasaltfahrbahn, 7 x 350 m, µ nass ca. 0,25 bewässert - jährlich zertifiziert | Asphaltfahrbahn, 6 x 210 m, µ nass ca. 0,65 bewässert
- Asphalt, 5 x 125 m | frei gestaltbare Sonderfläche, 4 x 11 m | Stahlplatte für Reibwertsprung, 4 x 3 m
Station 6: Kreisbahn
Lenkungsneutrale Maximalgeschwindigkeit 90 km/h, bei 27° Neigung
- Blaubasaltfahrbahn, 10 x 150 m, Innenradius 100 m, bewässert
- Blaubasaltfahrbahn, 5 x 100 m, Innenradius 105 m, bewässert
- Alle anderen Bereiche sind Asphalt trocken
Station 7: Hügel
Der Hügel ist bewässert und mit verschiedenen Fahrbahnen ausgestattet:
- Stahlfahrbahn, 4 x 40 m, 3 % Steigung
- Blaubasaltfahrbahn, 4 x 40 m, 7 % Steigung
- Blaubasaltfahrbahn, 4 x 50 m, 5 % Steigung
- Stahlfahrbahn, 4 x 30 m, 5 % Steigung
- Blaubasaltfahrbahn, 4 x 40 m, 12 % Steigung
- Asphaltfahrbahn in befahrbaren Randbereichen, 3 %, 5 %, 7 % und 12 % Steigung
Station 8: Oval - Gegenfahrbahn und Sonderflächen
- „Gute Autobahn“, 6 x 465 m, Beton
- „Schlechte Landstraße“, 4 x 250 m, vorgegebenes Unebenheitsprofil
- Sinusfahrbahn, 4 x 60 m, Wellenlänge 1 m, Amplitude 100 mm
- EU-Schwelle, Breite 4 m
- Bodenwelle, Breite 4 m, Länge 3 m, Höhe 100 mm
- Rechteckschwelle, Breite 4m, Länge 0,5m, Höhe 80 mm
Station 9: Fahrdynamikfläche
- Radius 110 m, Durchmesser 220 m, Gesamtfläche über 56.000 m². Die Regen – Entwässerung aus der Mitte mit 1% Gefälle.
- Die Zufahrt besitzt eine minimale Breite von 40m und ist gemittelt 130 m lang
- Der Fahrbahnbelag ist Asphalt mit diversen Markierungen für Standard ISO Tests (Spurwechsel, J-Turn, Kreise, etc.)
- Direkte Ausfahrt zum Autobahnoval
Station 10: Autobahnoval Südkurve
Fahrbahnbreite 15 m mit einer Seitenneigung von 6 %. Die Ausfädelspur führt zum Oval, zur Kreisbahn, zum Hügel und zur Fahrdynamikfläche.
Station 11: Autobahnoval Nordkurve
Fahrbahnbreite 15 m mit einer Seitenneigung von 6 %.
Die Ausfädelspur führt zum LKW Parkplatz und zu allen Außenbereichen.
Station 12: Autobahnoval Gegengerade - Testfeld Ost
Gesamtlänge 800 m mit einer 5 markierten Fahrspuren und zusätzlichen Seitenstreifen mit einer Fahrbahnbreite von 23,5 m.
Die Gegengerade ist weitestgehend gefällefrei mit Seitenneigung 2,5 % (2/3 nach links, 1/3 nach rechts, mit „Dachfirst“ für querkraftneutrales Fahren).
Eine seitliche, außenliegende Rückfahrbahn für autarke Nutzung des Testfeld Ost ist bereits in Planung.
