Die General Safety Regulation der EU

Hoch oben in der Fahrerkabine großer Nutzfahrzeuge scheint einem die Welt zu Füßen zu liegen. Leider bedeutet ein solcher Blickwinkel, dass man oft nicht sieht, was direkt vor einem ist. Dies birgt ein erhebliches Risiko für Fußgänger oder Radfahrer, z.B. an Fußgängerüberwegen oder roten Ampeln. Ein „Moving Off Information System“ (MOIS) basierend auf Echtzeit-Objektidentifikation warnt den Fahrer, wenn sich eine Person im toten Winkel vor dem Fahrzeug befindet. So kann das System dazu beitragen, gefährdete Verkehrsteilnehmer zu schützen.

Überall auf der Welt lernen Fahrschüler bei ihrer Ausbildung, beim Wenden die toten Winkel zu beachten. Aber das ist einfacher gesagt als getan, wenn man hinter dem Steuer eines Lkw oder Busses sitzt – trotz großer und zusätzlicher Außenspiegel. Ein „Blind Spot Information System“ (BSIS) warnt den Fahrer, wenn ein Fahrradfahrer neben der Beifahrerseite des Fahrzeugs fährt, und sorgt so besonders im urbanen Raum für mehr Sicherheit.

Die meisten Nutzfahrzeugfahrten beginnen oder enden auf einem Betriebshof. Doch ob man an eine Ladebucht rangieren muss oder das Fahrzeug nur für die Nacht parkt – vor allem für weniger erfahrene Fahrer kann das Rückwärtsfahren nervenaufreibend sein, da die Fahrzeuggröße einen großen toten Winkel am Heck erzeugt. Ein „Reversing Information System“ (REIS) deckt den toten Winkel nahe am Heck eines Lkw oder Busses ab und schaltet sich automatisch ein, sobald der Rückwärtsgang eingelegt ist. Damit unterstützt das System den Fahrer effektiv beim sicheren Rückwärtsmanövrieren.

Die Aufmerksamkeit kann vor allem auf langen Fahrten nachlassen. Dadurch bemerken Fahrer manchmal nicht, wenn sich die Geschwindigkeitsbegrenzung ändert. Hier kommt der „Intelligent Speed Assist“ (ISA) ins Spiel. Das System erkennt Geschwindigkeitsbegrenzungsschilder und zeigt die aktuelle Geschwindigkeitsbegrenzung auf dem Dashboard an. Überschreitet das Fahrzeug die Geschwindigkeitsbegrenzung, gibt das System eine Warnung aus und fordert den Fahrer auf, die Geschwindigkeit anzupassen. Dies leistet einen Beitrag zur Vermeidung von Unfällen, Bußgeldern und zur Steigerung der Fahrereffizienz.

Gerade über lange Zeiträume hinweg kann das Fahren anstrengend sein – dann steigt das Unfallrisiko. Ein „Driver Drowsiness and Attention Warning“ (DDAW) System erkennt ungewöhnliches Fahrverhalten verursacht durch Schläfrigkeit oder geringere Aufmerksamkeit. Unter Berücksichtigung von Faktoren wie z.B. Lenkverhalten und Fahrzeiten kann das System in einem solchen Fall eine Warnung auslösen. Fahrer werden aufgefordert, ihre Fahrweise zu korrigieren und – im besten Fall – eine schnelle Ruhepause einzulegen.

Bei bis zu 18 und mehr Rädern ist die Überprüfung des Reifendrucks eines Nutzfahrzeugs ziemlich mühsam. Der Verzicht auf regelmäßige Überprüfungen kann jedoch das Fahrverhalten eines Fahrzeugs negativ beeinflussen und das Unfallrisiko erhöhen – etwa durch eingeschränkte Wendigkeit oder Reifenplatzer. Als Zusatznutzen senkt ein optimaler Reifendruck den Kraftstoffverbrauch und damit CO2-Emissionen. Zwar entfällt für Fahrer nicht die routinemäßige Überprüfung vor Fahrtbeginn, aber mit dem „Tire Pressure Monitoring System“ (TPMS) können im Falle eines plötzlichen Druckverlustes frühzeitig Gegenmaßnahmen eingeleitet werden.