By-wire-Systeme sind grundlegend für moderne Fahrzeugarchitekturen, insbesondere in softwaredefinierten, elektrifizierten und autonomen Fahrzeugen. Das System ermöglicht erhöhte Sicherheit, präzise Steuerung und gleichzeitig eine flexiblere Innenraum- und Motorraumauslegung des Fahrzeugs.
Im Idealfall bremst das Fahrzeug wenn nötig auch alleine – etwa wenn digitale Notbremsassistenten einen Pkw dann eigenständig zum Stillstand bringen können, weil die Person hinter dem Steuer unachtsam ist. Dafür geeignete Bremssysteme bestehen allerdings nicht mehr nur aus Schläuchen, Pumpen und Mechanik, sondern müssen auch software-gesteuert und elektrisch agieren.
Die drei Megatrends Elektrifizierung, softwaredefiniertes Fahrzeug und autonomes Fahren bringen neue Chancen und Herausforderungen. Auch die Bremssysteme müssen weiterentwickelt werden, um diesen Anforderungen gerecht zu werden.
Die Brake-by-Wire-Systeme von ZF sind der Schlüssel dazu, denn sie bieten intelligente, anpassungsfähige und zukunftsfähige Lösungen.
Brake-by-Wire (BbW) ist schneller, nachhaltiger und langfristig wirtschaftlicher
Je nach Kundenanforderungen können die Bremslösungen von ZF entweder als rein elektrisches, rein hydraulisches oder kombiniertes System konzipiert werden – für maximale Flexibilität.
Rein elektronisch gesteuerte By-wire-Systeme bieten eine bessere Fahrzeugkontrolle, kürzere Bremswege, mehr Flexibilität beim Lenken, höhere Fahrstabilität bei hohen Geschwindigkeiten sowie eine größere Reichweite und Effizienz.
Die Lenkkraft wird von einem mechatronischen Aktuator zwischen den Rädern erzeugt. Die Steuerbefehle übermittelt ein Lenkradaktuator im Cockpit, der über eine Drehwinkelsensorik verfügt.
Für Fahrer ist diese Funktion direkt zu spüren, für die Hersteller sind die Vorteile zahlreich. Die Steer-by-Wire-Technologie von ZF erlaubt ein präzises, komfortables und sicheres Lenkgefühl mit hervorragendem Ansprechverhalten und erweiterter Dynamik für eine Vielzahl von Funktionen im Bereich Komfort, Sicherheit und Fahrerlebnis. Das Cockpit und der Innenraum können freier und mit mehr Platz für die Passagiere gestaltet werden.
ZF positioniert sich an der Spitze der Entwicklung serienreifer Steer-by-Wire-Technologie.
Auch neue Lenkrad-Geometrien oder zusammenklappbare Lenkradkränze sind möglich. Der Wegfall der Lenkzwischenwelle bedeutet, dass keine Komponenten vom Innenraum in den Motorraum geführt werden müssen. Das vereinfacht sowohl die Montage, die Positionierung der Lenkungselemente als auch die Adaption von Plattformen für verschiedene Modellreihen oder Märkte mit Rechts- und Linkslenkung.
Die Lenkkraft wird von einem mechatronischen Aktuator zwischen den Rädern erzeugt. Die Steuerbefehle übermittelt ein Lenkradaktuator im Cockpit, der über eine Drehwinkelsensorik verfügt.
Eine Torque-Feedback-Unit – ein kleiner elektrischer Antrieb am Lenkrad – reproduziert das natürliche Lenkgefühl und die Rückmeldung der Straße. Dabei passt das redundant ausgelegte ZF-System die Lenkübersetzung individuell an, so dass bei unterschiedlichen Fahrgeschwindigkeiten oder -situationen die Übersetzung des Lenkradwinkels zum Radeinschlagswinkel optimal variiert wird.
Die Steer-by-Wire-Technologie (SbW) von ZF eröffnet eine neue Dimension des Fahrerlebnisses und des Fahrzeugdesigns.
