Visionario y con capacidad de acciónEl ZF Innovation Truck 2016

Puede evitar obstáculos automáticamente en caso de emergencia (Evasive Maneuver Assist), se mantiene en la vía de manera autónoma y mantiene la distancia al vehículo que va adelante (Highway Driving Assist). Toma el control al hacer maniobras en la rampa (SafeRange).

El ZF Innovation Truck 2016 está lleno de sistemas de asistencia al conductor innovadores y avanzados que actualmente no existen en ningún otro vehículo pesado

Hace perder el miedo a los finales de congestiones vehiculares

Evasive Maneuver Assist

El asistente de maniobras de desviación (Evasive Maneuver Assist - EMA) fue usado en el ZF Innovation Truck 2016 por primera vez en el mundo. Actuando a través de varias etapas, el sistema de asistencia detecta un obstáculo, advierte al conductor, inicia autónomamente el frenado de emergencia y maniobra el camión para pasar el obstáculo si existe la amenaza de una colisión.

En cooperación con WABCO, ZF ha interconectado un sistema de frenado de emergencia avanzado (Advanced Emergency Braking System – AEBS), el cual ya es reglamentario hoy en día, con sensores y con el sistema de dirección electro-hidráulica ReAX. Los sistemas de frenos y de chasis estabilizan el vehículo durante la maniobra de desviación – una prestación esencial, particularmente para camiones de 40 toneladas totalmente cargados.

La ganancia de seguridad es inmensa, gracias a sistemas como EMA: el sistema puede ayudar efectivamente a prevenir colisiones, las cuales siguen ocurriendo con demasiada frecuencia – particularmente cuando conductores cansados o distraídos son demasiado lentos para ver el final de una congestión vehicular.

Mantiene la ruta y la distancia

Highway Driving Assist

Otra función del ZF Innovation Truck evita salirse sin querer del carril – ya sea esto producido por falta de atención, distracción o sueño de pocos segundos: el asistente para conducción en autopista (Highway Driving Assist - HDA) advierte al conductor cuando el camión se aparta del carril. Si el conductor no reacciona, el sistema mantiene activamente el semirremolque dentro de las marcas longitudinales de la carretera. El control de crucero adaptable (Adaptive Cruise Control - ACC) también está integrado, incluyendo la funcionalidad Follow-to-Stop, y mantiene automáticamente una distancia de seguridad respecto al vehículo que va adelante.

ZF ya presentó esta función para automóviles en 2015, pero para transferirla a camiones fue necesario enlazar la cámara y sensores de radar, a través de un sistema electrónico, con el sistema de dirección ReAx del camión y la transmisión híbrida TraXon Hybrid de ZF.

Para acceso automatizado a la rampa

Asistente de maniobras SafeRange

Una tercera función contribuye a hacer más seguros y eficientes los procesos logísticos en los depósitos y en los nodos de transbordo: SafeRange permite que el ZF Innovation Truck se acerque a las rampas de manera automática y más fácil, ahorrando así tiempo y evitando colisiones.

Para este propósito, dos sensores de cámara y una computadora están ubicados en la rampa. Dos marcaciones en la parte posterior ("targets") les ayudan a las cámaras a detectar la posición del camión. El camión usa el sistema telemático Openmatics para acceder a la información de la cámara y de la computadora, la cual ya ha calculado la trayectoria óptima de conducción para el acoplamiento. La unidad de control electrónica SafeRange del camión convierte entonces estos datos en acción. Dicha unidad coordina y controla todos los sistemas necesarios para la conducción automatizada, incluyendo el sistema de dirección electrohidráulico ReAX y el sistema de transmisión híbrida TraXon Hybrid. Este modo completamente eléctrico permite obtener contaminación local cero y maniobras tranquilas.

Gracias a SafeRange, los depósitos se están volviendo también más seguros: si una persona se mueve entre el camión y la rampa durante la maniobra de acoplamiento, la cámara detectará esto y detendrá la maniobra.

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