Conformando la nueva década de Conducción autónoma

Ésta empieza con nuestra pasión por los sistemas de seguridad avanzados. La gama de ZF incluye los elementos claves de las funciones de conducción automatizada.

Productos ZF al detalle

Automatizados en la carretera

ZF diseña y desarrolla toda la gama de sensores, procesadores y actuadores, así como algoritmos y dispositivos HMI (interfaz hombre máquina), que forman la base para la conducción automatizada.

Con su larga historia en sistemas avanzados de asistencia al conductor, que se remonta a los comienzos de los años setenta, ZF TRW, la Division Active and Passive Safety Technology, es una empresa global líder en esta área.

  • VER - con los más modernos sistemas de radar y cámara.
  • PENSAR - con una unidad de control central que actúa como el cerebro del vehículo – fusionando y procesando datos de los sensores para tomar decisiones de seguridad de alto nivel y activar los actuadores del vehículo para ayudar en funciones de control del vehículo, prevención de colisiones y seguridad de los ocupantes antes de un choque.
  • ACTUAR - con la gama de actuadores del vehículo más amplia de la industria para varias aplicaciones, como el SISTEMA INTEGRADO DE CONTROL DEL FRENO para apoyar un sistema de seguridad avanzado, tal como el frenado de emergencia automático, y funciones avanzadas de conducción automatizada.

ZF Concept Cockpit

ZF muestra cuatro enfoques innovadores de la interfaz hombre máquina (HMI), como parte de su Concept Cockpit.

Un elemento clave para la conducción autónoma es una comunicación fiable y clara entre el conductor y el vehículo. ZF muestra cuatro enfoques innovadores de la interfaz hombre máquina (HMI) como parte de su Concept Cockpit.

1: El volante multifuncional de ZF TRW simplifica la transferencia segura del volante desde el piloto automático al conductor, la cual hoy en día debe ser posible en cualquier momento después de un cierto periodo de advertencia. El sistema integrado de detección de manos en el volante/manos libres le informa al vehículo cuándo el conductor realmente sostiene firmemente el volante.

2: Con el Swipetronic patentado, ZF puede ofrecer una alternativa "shift-by-wire" para cajas de cambios automáticas, que es igual de inteligente y de una alta calidad. Una característica destacable es el nuevo tipo de pantalla táctil, que se basa en el principio de la carga electrostática. Ésta permite botones o interruptores virtuales que al ser tocados se sienten como si fuesen reales. Un concepto de funcionamiento de la pantalla táctil basado en esta nueva tecnología de visualización proporciona la opción de funciones de manejo individuales que aparecen en cualquier área preferida de la unidad HMI. Éstas son accionadas por botones virtuales que parecen reales para la punta de los dedos.

3: Sobre todo cuando los vehículos están en la carretera y están altamente automatizados, la monitorización del conductor se vuelve importante. Una herramienta importante para esto es la característica de reconocimiento facial avanzado, basado en una cámara, la cual forma parte del ZF Concept Cockpit.

4: A partir de sistemas de seguridad pasiva, tales como un nuevo sistema de cinturón de seguridad, formado por un ajustador de altura de la hebilla (ajustador de altura de la hebilla – ABL) y un pretensor de cinturón de seguridad (retractor de control activo – ACR), el ZF Concept Cockpit obtiene una característica de apoyo para la conducción automatizada: mediante la generación de pulsaciones insistentes de alta frecuencia, el cinturón de seguridad también le informa claramente al conductor, si es necesario, que se requiere una acción de su parte.

Asistente para Conducción en Autopista

Asistente para Conducción en Autopista

El asistente para conducción en autopista está diseñado para girar el volante, frenar y acelerar automáticamente. La combinación del control de crucero adaptable y el asistente de centrado en el carril mantiene el vehículo en su vía, ayudando a mantener una distancia de seguridad definida respecto al vehículo que va por delante.

El vehículo de pruebas del asistente para conducción en autopista integra varias tecnologías de ZF TRW. El sensor de radar AC1000, la cámara previsora, la servodirección eléctrica de accionamiento por correa y el control electrónico de estabilidad EBC 460 permiten una combinación de control de crucero adaptable (ACC) y asistente de centrado en el carril (LCA).

La función ACC ayuda a mantener el vehículo a una velocidad definida, siempre y cuando ningún vehículo más lento entre en el carril por el que se circula. En este último caso, el sistema de frenos del vehículo ayuda a mantener una distancia segura (intervalo de tiempo constante como lo haya definido el conductor) al vehículo que va por delante. Al mismo tiempo, la cámara previsora detecta las marcas del carril para ayudar a mantener el vehículo centrado en el mismo, con la ayuda del sistema de dirección eléctrica. El sistema está diseñado para permitirle al conductor pasar a modo manual en cualquier momento.

AC2000 radar

Con “evo” representando la evolución continua de la tecnología de radar, el AC2000 es un radar frontal de alto rendimiento de 77GHz, diseñado para atender la demanda de los clientes que piden control de crucero adaptable, frenado de emergencia automático y funciones de conducción automatizada.

El AC2000 es de menor tamaño que su predecesor y consume menos energía. Tiene un alcance aumentado de 200 metros y un campo visual ampliado y ofrece tecnología digital de conformación del haz para un campo visual de velocidad adaptable, forma de onda con modulación de rampa rápida para una distinción angular mejorada y tecnología de 77GHz de silicio-germanio.

AC2000 puede fusionarse con una cámara u otros sensores DAS, para ofrecer funciones de seguridad y comodidad, incluyendo sensores de 360° del entorno para la detección de peatones, detección de ángulo muerto, asistente de cambio de carril, sensores de choque lateral y advertencia de colisión por alcance a baja velocidad. Dependiendo de los lugares de montaje en el vehículo, los sensores se pueden emplear para aplicaciones múltiples, ya sea individualmente o en grupos. Los sensores pueden funcionar independientemente o ser conectados a un nodo central de fusión de datos de un sistema de asistencia al conductor, para crear un modelo más completo del entorno del vehículo.

Cámara Tri-Cam

Como parte de la familia de cámaras S-Cam4 de próxima generación de ZF TRW - la cámara Tri-Cam de calidad superior con tres lentes está diseñada para apoyar funciones avanzadas de conducción automatizada. Esta cámara de cuarta generación tiene un alcance de detección de objetos y un campo visual ampliados para satisfacer los requisitos de las normativas cada vez más estrictas para las tecnologías avanzadas de sistemas de asistencia al conductor.

La Tri-Cam añade un teleobjetivo para mejorar la detección en grandes distancias y un objetivo de ojo de pez para mejorar la detección de corto alcance, ideal para funciones de conducción semi-automatizada, tales como el asistente para conducción en autopista y el asistente para atascos de tráfico. La familia S-Cam4 está equipada con el procesador de imagen Eye Q4 de Mobileye y algoritmos de reconocimiento de objetos, junto con los algoritmos de control longitudinal y lateral de la empresa, para mejorar aún más el rendimiento en aplicaciones de asistencia al conductor y conducción automatizada de calidad superior.

El excelente concepto de montaje incluye un procesador y generador de imágenes integrado en un tamaño similar al de una baraja de cartas.