Construindo a próxima década da condução automatizada

Tudo começa com a nossa paixão por sistemas de segurança avançados. A ZF oferece os elementos-chave para as funções de condução automatizada.

Detalhes dos produtos ZF

Automatizado na estrada

A ZF projeta e desenvolve uma linha completa de sensores, processadores e atuadores, além de algoritmos e HMI (interfaces homem-máquina), que são a base da condução automatizada.

Contando com ampla experiência em sistemas avançados de assistência ao motorista – iniciada no começo dos anos 1970 –, a Divisão de Tecnologia de Segurança Ativa e Passiva ZF TRW é um dos global players líderes nessa área.

  • VER – com os mais modernos sistemas de câmeras e radares.
  • JULGAR – com uma unidade de controle central que age como o cérebro do veículo – fusionando e processando os dados dos sensores a fim de tomar decisões exatas de segurança e ativar os atuadores do carro para controlar o veículo, evitar colisões e proteger os ocupantes antes de uma batida.
  • AGIR – com a maior série de atuadores automotivos do setor para diversas aplicações, como o SISTEMA DE CONTROLE INTEGRADO DE FRENAGEM, para oferecer suporte a sistemas avançados de segurança, como as funções de frenagem automática de emergência e de condução automatizada.

ZF Concept Cockpit

Em seu protótipo do painel de instrumentos, a ZF mostra quatro abordagens inovadoras de interface homem-máquina (HMI).

Um elemento essencial para a condução automatizada é a comunicação confiável e clara entre o motorista e o veículo. Em seu protótipo do painel de instrumentos, a ZF mostra quatro abordagens inovadoras de interface homem-máquina (HMI).

1: O volante multifuncional da ZF TRW simplifica a transferência segura da função de autopiloto para o motorista, que precisa ser possibilitada a qualquer momento depois de um período de alarme. Pelo sensor de toque integrado, o veículo sempre sabe se o motorista está novamente com as mãos no volante.

2: Com o patenteado Swipetronic, a ZF oferece uma alternativa shift-by-wire digital tão inteligente e com a mesma elevada qualidade para transmissões automáticas. O recurso central é um display inovador com tecnologia touch screen que funciona pelo princípio da carga eletrostática, que possibilita manusear os botões e interruptores virtuais da mesma forma que os reais. Um conceito com tela sensível ao toque que se baseia nessa nova tecnologia oferece a opção de implementar funções de operação em qualquer parte da unidade HMI, acionadas por botões virtuais com várias texturas, mas com sensação real para os dedos.

3: O monitoramento do motorista ganha importância sobretudo quando os carros estão rodando no modo altamente automatizado. Um importante instrumento para isso é a avançada função de reconhecimento facial por meio de câmera, que também faz parte do ZF Concept Cockpit.

4: A partir dos sistemas de segurança passiva, como o sistema de cinto de segurança com controlador ativo de fecho (Active Buckle Lifter – ABL) e pré-tensionador (Active Control Retractor – ACR), o ZF Concept Cockpit cria um recurso adicional para a condução automatizada: por meio de constantes pulsações de alta frequência, caso necessário, o cinto de segurança também avisa o motorista que ele precisa agir.

Highway Driving Assist

Highway Driving Assist

O sistema de direção assistida em rodovias foi projetado para esterçar, frear e acelerar automaticamente a uma velocidade acima de 0 km/h. Pela combinação das funcionalidades de controle de velocidade adaptável e centralização na faixa da rodovia, o carro permanece na faixa e mantém uma distância pré-definida de segurança do veículo à frente.

O veículo de teste do Highway Driving Assist foi equipado com várias tecnologias da ZF TRW: o sensor AC1000, a câmera preditiva, o sistema de direção elétrica com pinhão e cremalheira e o controle eletrônico de estabilidade veicular EBC 460 possibilitam uma combinação de controle de velocidade adaptável (ACC) e centralização na faixa da rodovia (LCA).

A função ACC mantém o carro rodando a uma velocidade pré-definida até aparecer um veículo mais lento à sua frente. Nesse caso, o sistema de frenagem do automóvel garante uma distância segura (intervalo de tempo constante definido pelo motorista) do veículo à sua frente. Ao mesmo tempo, a câmera preditiva faz o sensoriamento das marcações da pista para manter o carro centralizado na faixa, auxiliado pelo sistema de direção elétrica. Contudo, o motorista pode assumir o comando do sistema a qualquer momento.

Radar AC20000

O termo "EVO" representa a evolução contínua da tecnologia de radar, tornando o AC2000 um radar frontal de 77 GHz de alto desempenho projetado para as funções de controle de velocidade adaptável, frenagem automática de emergência e condução automatizada.

Menor que o modelo anterior e com menos consumo de energia, o AC2000 tem maior alcance de 200 metros e campo de visão mais amplo, com tecnologia digital Beam Forming que adapta o campo de visão à velocidade; outras características são a rápida modulação na forma de onda em rampa para melhor discriminação angular e a tecnologia de liga de silício-germânio de 77 GHz.

O AC2000 pode ser combinado com uma câmera ou outros sensores DAS para viabilizar funções de segurança e conforto, como sensores ambientais de 360° para detecção de pedestres, detecção de ponto cego, assistência para mudança de faixa, sensores de impacto lateral e aviso preditivo de colisão em baixa velocidade. Dependendo do local de instalação no veículo, os sensores são utilizados para várias aplicações, individualmente ou em grupo. Os sensores podem operar independentemente ou ser conectados a um sistema central de assistência ao motorista, que coleta diversos dados para fazer uma representação completa do ambiente ao redor do veículo.

Câmera Tri-Cam

Como parte da nova geração da família S-Cam 4 da ZF TRW, a câmera com lente tripla Tri-Cam de alto desempenho foi projetada para viabilizar funções avançadas de condução automatizada. Essa câmera da quarta geração possui capacidade mais ampla de detecção de objetos e maior campo de visão para atender às exigências legais cada vez mais rigorosas com relação às tecnologias dos sistemas avançados de assistência ao motorista.

A Tri-Cam tem uma lente telefoto para melhor capacidade sensorial de longa distância e uma lente fisheye (olho de peixe) para perto, sendo ideal para funções de condução semiautomatizadas, como os programas de assistência em congestionamento e condução em rodovia. A família S-Cam 4 é equipada com o processador de imagens EyeQ4 da Mobileye e algoritmos para identificação de objetos, juntamente com algoritmos de controle longitudinal e lateral da empresa para melhorar ainda mais o desempenho das aplicações premium de assistência ao motorista e condução automatizada.

O conceito de instalação de primeira classe inclui um processador integrado e um imager, formando um conjunto do tamanho de um baralho.