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Tags: AutonomousDriving, 安全

在驾乘舒适性方面,sMOTION 主动减振系统不断提高水准。其原型是采埃孚成熟的减振系统的增强版,正如对该技术更加具体的分析所展示的那样。
Martin Westerhoff, 八月 30, 2018
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Martin Westerhoff 大学学的是科技新闻,并从那时起开始写作有关车辆和科技的文章。他对于赛车运动和赛车情有独钟。
毫无疑问,车辆减振要求很高。减振器的主要任务是在车辆驶过颠簸路面时尽快使车体平静下来。此外,减振器必须确保车轮始终接触地面。这两个任务对于驾驶安全性和乘坐舒适性都有很大影响。尽管硬减振提高了驾驶安全性和动态,却也降低了乘客的舒适性。反之亦然:软减振提高了驾乘舒适性,但是驾驶安全性和动态受损。我们需要对减振特性进行平衡。为了兼顾所有车辆类别,采埃孚提供不同种类的减振器。

标准和半主动减振器的优质扩展

标准和半主动减振器的优质扩展

如今,现代乘用车底盘几乎全部装备单筒或双筒设计的液压减振器。在运动和舒适设定之间总是要做出妥协。在设计上,这些减振器都含有缸体,里面的活塞上下运动,在过程中将油推入空腔或阀门。油流过空腔的阻力基本上决定了减振特性。在过去 20 年里,除了具有固定特征曲线的标准减振器,采埃孚还提供具有持续减振控制 (CDC) 的减振器以及半主动减振系统。sMOTION 现在仍处于原型阶段,作为顶级的主动系统完善了这一产品系列。

用于任何目的的减振系统

用于任何目的的减振系统

采埃孚减振系统的复杂度不同,因此汽车制造商可以根据车型、发动机类型或配置,在相同车辆平台上自由选择其中一款系统。安装哪一种减振器还取决于是否是由人来操作车辆还是自动驾驶。甚至对于自动驾驶车辆来说,主动底盘也很重要,因为驾驶员不再持续盯着路面。考虑到这一点,很快将会量产的 sMOTION 将会在舒适度、安全性和驾驶动态上提高性能。

三种系统的技术如何工作

标准双筒减振器

标准双筒减振器

双筒减振器的活塞杆连接车体,其壳体连接转向节。壳体上有第二个筒,里面灌满油,成为工作缸。活塞在缸体中上下活动。内管和壳体之间的空间用作补偿室,并未灌满油。当活塞杆向下运动时,接受挤出工作缸的油。工作缸底部和活塞包含的阀门通常限制油更加流向回弹方向(当活塞上升时)而不是压缩方向(当活塞下降时)。当活塞上升时,将油吸出补偿室,挤回工作缸。

带 CDC® 阀的双筒减振器

带 CDC® 阀的双筒减振器

带连续减振控制 (CDC) 的减振器使用一个或两个电控电磁阀。CDC 阀门持续使液压阻力发生变化。低阻力产生软减振,而高阻力产生硬减振。

带 sMOTION 的双筒减振器

带 sMOTION 的双筒减振器

sMOTION 减振器有一台电泵,可以将油从上部工作缸泵到下部工作缸,或者反之。这样会影响主动力。旁通从泵上上行,可以激活两个 CDC® 阀门,阀门起始频率为五赫兹。此类高频可以通过,比如,当行驶过人孔盖、横向接缝、碎石封层或砾石的时候激活。该视频显示了系统和减振器如何工作。
sMOTION 如何运行

简述: 通过 sMOTION,采埃孚想要在其减振解决方案系列中添加一款主动系统。该系统可完美满足最多样化客户需求。它确保最高驾驶舒适度以及最大可能的驾驶安全性和动态。sMOTION 为高度自动化和自动驾驶做出重要贡献。当 sMOTION 进行量产后,采埃孚将会不仅提供带标准特征曲线和半主动持续减振控制 (CDC) 系统的标准减振器,还提供新的主动型 sMOTION 系统。从技术角度,这些系统彼此依靠,减振器工作采用同样的基本原理。