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智能物流:犹如一只看不见的手在推动

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很多人意识不到的是,大量自动驾驶车辆很快将会涌现。它们是在仓库无需驾驶员即可操作的卡车。这些智能物流提高了货物流动的效率。他们的功能采用了采埃孚技术。
Andreas Neemann, 八月 17, 2018
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Andreas Neemann 于 2001 年撰写了第一篇采埃孚文章,其内容是关于 6HP 变速器的。从那时起,这位汽车作家就一直在众多面向内部和外部读者的出版物上发表作品,充分展示出他对于集团日益庞杂的各方面主题的满腔热情。
毫无疑问,全球化经济正在产生越来越多的货物。这就要求物流效率不断提高。目前在实践上还没有太多改变。一旦卡车到达收货区,驾驶员就移交货运单据。然后他们停下车,等着。休息时间?忘了吧。驾驶员随时都可能要回到驾驶室,在卸货口上操作车辆然后分离挂车以便卸货。这些需要精细的操作和最高的注意力。长途驾驶后,无法休息却要做更多的繁重操作,驾驶员经常疲惫不堪。 去年,光在德国就发生了 16,500 起涉及商用车非道路交通事故的重大工作事故,其中 28 起是致命的。

仓库里的智能物流

仓库里的智能物流

采埃孚的方法是用自动驾驶来组织仓库里的流程,使其更简单、可靠且安全,结果是更加经济。采埃孚的“智能物流”方案主要侧重于两种车辆:采埃孚创新卡车和用于机动的场站拖车,它们能够在没有驾驶员的情况下完成大量机动操作。创新卡车可以在完全没有辅助的情况下在仓库里找到目标位置,放下可交换箱然后接起另一个。即使对于经验丰富的驾驶员,在可交换箱下准确地倒退穿行也需要大量练习和高度注意力。而且经常发生财产损失。采埃孚创新卡车可以每次以同样的速度绝对精确且安全地履行这一任务,驾驶员则可以在一旁休息。
2017 年仅在德国就发生了
16500
起涉及商用车的
非道路交通重大工作事故。

刚才描述的仓库场景可以用采埃孚提供的全套配套技术来实现:
  • 摄像头和基于激光的传感器监测周围环境。
  • ZF ProAI 中心计算机实时处理信息并计算路径。
  • 这些指令由采埃孚智能机电系统变成推进和方向控制:电子化自动商用车变速器 TraXon Hybrid 提供本地零排放的驾驶,ReAX 电动液压转向系统可以不经过任何驾驶员输入,直接从控制系统转换转向指令。

“我们的方案还集成了承运人的物流基础设施。这意味着,我们将物流链的大部分都纳入了考量”, 负责采埃孚商用车驾驶员辅助系统开发的 Mark Mohr 说。该方案从装载阶段开始。货物集装箱在卡车上的时候就附有智能标签。这些标签提供关于货物的数字信息,例如包括货物在运输过程中是否由于强烈震动或冷链中断而损坏。从智能标签直接到商品管理系统的无线数字传输甚至还能提交现在常见的货运文件。
采埃孚的另一种创新车辆能够自动进行机动操作,这就是场站拖车。它可以接起挂车并从一个地方到另一个地方可靠地移动。每天它都可以全天工作,如果有需要的话可以一周七天,每天 24 小时工作,不知疲倦。尤其是对于大型货柜终端和物流中心,这种智能物流解决方案将会很快收回投资。
我们的方案还集成了承运人的物流基础设施。这意味着我们将物流链的很大一部分纳入了考量。
— 负责采埃孚商用车驾驶员辅助系统开发的 Mark Mohr 博士说。

车队效率

车队效率

但是,在未来,自动驾驶会在仓库以外的地方更常遇到。最终,它将会在路上带来显著的成本和安全优势。在“智能编队 (platooning)”中,多辆卡车以与前车非常小的距离行进。每台卡车都在前车的滑流里移动。它们之间的距离不超过八米。与独自行进相比,可以节省高达 15% 的油耗。为了避免影响公路安全,车辆实行联网。
通过联网在滑流中安全行驶:卡车智能编队里的卡车。

除第一台卡车外,每台车都是自动驾驶的。整个车队会在引导车制动以后马上制动。后车驾驶员不需要持续观察路面。他们只需要在发生系统关闭的情况下接管车辆。采埃孚同样为智能编队提供技术基础。传感器和控制电子设备使卡车可以自动行驶。采埃孚目前正参与到卡车制造商的多个智能编队项目中。

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