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一款创新型采埃孚安全气囊设计重量最低,而且在业界尺寸最小。
Frank Mertens, 六月 07, 2018
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Frank Mertens 从 2005 年开始就报导汽车工业。本文首先发布在公司网站上,www.autogazette.de
2019 年,采埃孚将会针对一家主要的欧洲汽车制造商,向市场推出具有织物外壳的业界第一款膝部安全气囊。它比传统金属外壳的型号要轻 30%。在本次采访中,乘员安全事业部主管 Norbert Kagerer 和负责膝部安全气囊的 Werner Freisler 解释了这项创新的来龙去脉。

采埃孚的新型膝部安全气囊据说是业界最轻的,因为它使用了织物外壳而不是金属的。因此重量得以降低 30%。到底减少了多少重量?
Werner Freisler: 整套膝部安全气囊模块现在的重量不到 700 克,大概比之前采用金属外壳的气囊要少了 300 克。此外,重量以及仪表板上的安装空间都减少了。整体的重量减少程度取决于车型。

使用织物外壳可以使气囊更快地充气吗?
Freisler: 不,这种知名且耐用的技术仍然是相同的,这使得我们的进展充满乐趣。我们在功能性不妥协的基础上实现了极大的重量节省。
采埃孚已经宣布,明年有一家主要的欧洲制造商将会采用这种膝部安全气囊。我们是在说一款全型豪华车吗?
Norbert Kagerer: 不,这是一家量产车制造商,而不是仅仅生产几台豪华车。因此我们为提高车队的效率做出了重大贡献。
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膝部安全气囊的外壳为织物

CO2 法规正变得日益严格。这在开发膝部安全气囊的过程中扮演什么角色?
Freisler: 这是很重要的方面。减重对于业界很重要。这就是为何我们开发出具有最佳重量的模块。我们在减重方面的成功绝非可有可无:我们大幅降低了重量。你必需牢记,之前当你能够降低 50 或 100 克的时候,都会被认为是数量惊人。当你实现约 300 克的飞跃后,就像我们所实现的,这对客户是很有吸引力的。

这种膝部安全气囊的开发用了多长时间?
Freisler: 从第一次考虑到产品成熟用了三到四年时间。
织物外壳可以用于其他安全气囊上吗?
Kagerer: 我们正致力于将织物外壳也用于乘用车上。欧洲之外早就有人感兴趣了。
自动驾驶意味着我们要面临大量新概念
— Norbert Kagerer,采埃孚乘员安全事业部主管

膝部安全气囊在安全性上有何优势?除了小腿和大腿,还有哪些身体部分受到保护?
Freisler: 膝部安全气囊在仪表板和胫部直到膝盖之间展开。它会停在那里,确保下肢骨对约束身体上做出贡献。它保护膝盖,但也影响乘员运动特性,因此为防护提供最佳潜力。它的工作口号是“小变化,大影响”。
Kagerer: 我们在此谈论的是整体系统。它起于安全带,从驾驶员和/或乘员安全气囊到膝部安全气囊。因此我们可以在发生碰撞时,对身体的整体运动特性提供最佳优化。膝部安全气囊是整体系统的一个组件,可以确保对乘员的最佳防护。

采埃孚宣布,一个新的生产流程将确保新的空间配置,从而改善防护功能。这到底意味着什么?
Kagerer: 安装空间和包装的话题正变得日益重要。我们要思考如何为乘员提供更多空间和更多可能性,当然,要实现同样的防护效果,如果不是更好的效果的话。整个业界都在致力于减少安全气囊气体发生器的安装空间。
Freisler: 我们能够保持安装空间非常小,从而满足车辆自动驾驶时未来的内装方案的要求。

当你讨论自动驾驶的时候,你也在讨论将汽车作为移动办公室。在安全性上,您对这种想法感到担心吗?
Kagerer: 当然,比方说,当汽车成为移动办公室的时候,我们必须考虑,在对乘员防护的优化上我们还可以有多大程度的优化。如果我给予乘员空间上的自由,那我必须想到安全系统放在哪里。如果座椅持续改变,那不可避免的其他地方也要改变。安全气囊现在位于方向盘里或者 B 柱,将来要移到其他地方。我们将持续向座椅集成方向上努力。座椅集成是我们正在密切关注的关键课题。
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采埃孚中心安全气囊

在未来,B 柱的安全气囊会成为过去式吗?
Kagerer: 很可能 B 柱的安全气囊会更少,但是头部防护安全气囊仍然会有。我们也将会看到安全气囊尺寸和精确位置上的变化。正如我所说的,在座椅集成这一方向上,很多因素都很重要。

在自动驾驶车辆里,车辆前进时,乘客会与行驶的方向相反,或者在车里躺下。这对于安全方面会有什么需求?
Kagerer: 在我们实现零交通事故之前,将会一直可以看到知名的系统,如安全带和安全气囊。我们必须坐到座椅上才能适应车辆里的情况。我们设想了提供防护的多种可能性,甚至是在座椅转动的时候。
Freisler: 在这种背景下,传感器技术的课题变得越来越重要,因为我需要知道乘员坐在哪里,才能够保护他们。
Kagerer: 要想提供最佳防护,需要进行单独调整。也就是,成员坐在哪里,他们是如何坐的,他们多大了?年龄很重要。尤其是对于年龄较大的人,你必须考虑到骨密度,从而在防护系统中最佳地分配能量。

是不是安全气囊早已链接到车辆传感器上,从而使车辆可以进入准备状态,就像 Pre-Safe?
Kagerer: 这个目前还不存在,但是在不远的将来我们将能够在碰撞之前激活防护系统。这种功能与安全带类似,可以在碰撞之前预先收紧。
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采埃孚车顶安全气囊

当你不知道它会如何出现,或者最重要的,针对性的法律要求有哪些的时候,进行开发是不是很困难?
Kagerer: 自动驾驶意味着我们当然要面临大量新事物。NCAP 也会有变化。我们并没有轻易地或者随意进行开发。如今我们早已知道,我们的车辆将会面临哪些压力。我们知道我们在做什么。

对于自动驾驶车辆,安全气囊的展开时间必须更短吗?
Kagerer: 触发时间不需要变化。如今我们早已实现了毫秒级的触发时间。但是需要改变的是预见性驾驶。
现在有前面、侧面和车顶安全气囊,引擎盖安全气囊,很快也将会出现采埃孚的中心安全气囊。未来的汽车会不会就成个安全大气囊呢?
Kagerer (笑): 不,当然不是。我们正致力于零交通事故的愿景——零愿景。我不认为在接下来的几年里,我们将会把车辆周围装满安全气囊。

采埃孚气囊安全系统

采埃孚提供各种安全气囊安全系统技术,可以提高乘员防护。