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©Avoid Obvious Architects: Seun CityWalk
#智能交通

城市交通:轻松通行

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我们的城市扩张的势头毫不减弱,随之而来的,是噪音和空气污染。我们的解决方案是零排放、电动且自动驾驶车辆的智能组合,而如今采埃孚早已为此提供了众多的组件和系统。
Kathrin Wildemann, 十二月 07, 2017
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Kathrin Wildemann 从 2016 年起就一直是采埃孚文案团队中的一员。在她的网上和线下文章中,她喜欢报道关于电动汽车和涉及可持续性方面的主题。
我与未来交通的结缘始于一次短途散步。通过我手机上的一款应用程序,我被引导到几条街之外一处共享汽车服务点的一部紧凑型电动车旁。有了共享汽车,即使没有自己的汽车我仍然游刃有余,可以轻松地到处逛逛。我需要到家具店去查看起居室用的一款新书柜。输入我的密码后,汽车开始发动起来。整个旅程的支付都是在背后完成的,我什么都不需要做,只有在我实际使用这部汽车的时候才按照分钟计费。

城市需要新的移动性方案

城市需要新的移动性方案

这种形式的交通对于需要在上午穿越城市的行程来说简直是完美。排放?零。汽车靠蓄电池动力驱动。下午骑车回家的时候,我乘公共交通工具——安排好书柜的运输之后,大街上早已满是通勤者。地铁和燃料电池混合动力公交车将我带到众多电动自行车共享站中的一个。使用交通应用程序的个人实验证明,本地交通运输领域正在发生翻天覆地的变化。这里的关键词是“无缝”和“联合运输”,它们指通过在不同运输方式之间进行智能转换的方式不间断地完成旅程。
城区对本地交通运输的新解决方案的需求极为巨大。在过去几十年里,城市化大趋势产生了超大城市,其中最大的已超过千万居民。而且这一趋势仍然没有停止的迹象。许多大城市的居民早已因为如今混乱的交通而苦不堪言。在圣保罗(大约 1200 万人口)的高峰期,通勤者们需要额外多花两个小时才能到达目的地。任何居住在大洛杉矶地区且早上 5 点到 6 点之间在路上的人,都需要将平均多花 84% 的时间考虑在他们的旅程规划里。在曼谷,这个数据比非高峰期要长 118%。城市里的汽车还引起了其他问题——城市需要将总面积中的 5-15% 留作停车区。而驾驶员们仍然需要花费驾驶时间的 30% 用于寻找停车位,这又进一步增加了拥堵和排放。
并非是汽车本身,而是汽车使用的方式在如今的现代大城市里达到了极限,Jennifer Dungs 博士如是说。作为位于斯图加特的弗劳恩霍夫工业工程研究院移动与城市系统工程研究所前所长,她说:“未来,对驾驶乐趣的关注将会降低。而抵达目的地则变得更加重要——而且无缝衔接、无需等待,完美满足您对出行方式的需要。“
城市远景:用来避开明显建筑物的 Seun CityWalk 项目。

电动车实现零排放的城市交通

电动车实现零排放的城市交通

我们看到的针对市中心和周边地区而兴起的解决方案只是众多不同部分的一角,其他还包括各种形式交通运输日益增多的互联,以及围绕自动、电动车辆而建设的新型、互补性的车辆服务设施。但是还有一件事是确定无疑的——仅仅机器人出租车本身不足以解决城市交通问题。仍然需要高效形式的公共交通,但是它们也要尽可能地实现互联和零排放。
这就是为何众多市政运输服务机构专门将电动车规划为未来本地运输依靠的原因。尤其是公交车,仍然是最灵活且重要的乘客运输交通工具。中国在这方面遥遥领先,早在 2015 年底就将 173000 辆纯电动公交车用于城市公共交通,主要是北京、上海和深圳大都市区。国际公共运输联合会 (IUTP) 的一份报告提到了 25 个欧洲城市,这些城市或者会在 2020 年前将电动客车车队扩展到 2500 的总量,或者早已实现了这一目标。还有 13 个主要城市计划到 2025 年推进其车队的电动化,并将截止那时另外采购 6100 辆电动客车,这意味着纯电动车辆将会占据相当出色的 43% 的份额。UITP 估计,考虑到日益增长的需求,欧洲制造商需要在 2018 至 2020 年间开足马力量产纯电动客车。
仅仅机器人出租车本身不足以解决城市交通问题。

采埃孚早已做好应对这一变化的准备。”近年来我们已经系统地扩展了我们的电驱动系统产品系列,我们已能完全覆盖从铰接式客车到电动自行车这一完整的城市交通电动车系列“,采埃孚股份公司电动技术事业部负责人 Jörg Grotendorst 说。比如,公司在去年秋季推出了一款新的客车用电力中央驱动装置。 CeTrax的最大优势是,现有车辆平台无需进行重大变动即可适应这种电驱动系统,从而使制造商在生产上有了更高的灵活性。通过其 AVE 130 电动门式车桥,采埃孚提供了一种在量产中经过检验的经典产品。这种车桥装有两台水冷式异步电动机,在靠近车轮的地方各有一台,从而在城市交通中为全球低地板客车高效而清洁地提供动力。
对于电动汽车领域,公司于 2016 年推出了全新开发的 mSTARS 系统,这是一种完全的车桥系统,由于采用了不像业界任何其他产品的模块化设计,而可以将电驱动直接集成到车桥上。该系统具有高达 150 千瓦的强大输出功率,可完美应用于中型轿车和轻型商用车。在较低的数值区,采埃孚最小的电驱动直径仅九厘米,这款中置电动自行车电机极为紧凑,48 伏,重量仅两公斤,而不是常规的四公斤。对于采埃孚来说,这仅仅是微型机动性方向上的第一步。
采埃孚的模块化车桥系统 mSTARS 为乘用车和商用车带来零排放的动力

共享车辆效率翻番

共享车辆效率翻番

如何在拥堵的街道上解决汽车长龙是一个巨大的挑战。所有使城市交通更高效且流动更顺利的方法都有一个基础的思路——从私有汽车向共享解决方案转移。这不仅包括此前描述的汽车共享模型,还包括拼车,这是一种现代、共有、响应式出租车服务。在这里,通过一种算法将具有类似路径的乘客分组,并通过一部交通工具而不是多部来将他们带到目的地。由 OECD 在 2017 年初进行的一项研究表明,这一模型可以将比如里斯本这样的欧洲大城市里的总行驶里程数(这一数据用于测量交通量)减少一半。为了使这种拼车服务让客户满意,所有车辆都既需要彼此连接,又需要连接不同平台,从而协调旅程和用户。而采埃孚也提供了这方面的创新性解决方案,从而完善了现代交通方案的引入。比如, “Car eWallet”由采埃孚与 UBS 和 IBM 共同开发,不仅使车辆可以在充电站自动完成支付交易,还可以为拼车提供一种安全的交易解决方案。
采埃孚 Car eWallet 提供了一种安全的交易解决方案。

机器人出租车,旅客运输车以及自动运输卡车

机器人出租车,旅客运输车以及自动运输卡车

有一项在未来具有重大潜力的移动解决方案,尽管早已在技术上可行,在今天的城市街道上却仍然完全无法看到:自动驾驶客车和出租车。尤其是通过与共享方案的结合,自动驾驶车辆将会使城市交通运输的面貌发生根本性变化。除了充电或者进行维护,这些车辆可以一天到晚在路上运行,而这样就不需要停车区。由位于慕尼黑的一家咨询公司 Berylls 进行的一项研究认为,在巴伐利亚州首府,200000 部私家车可以被 18,000 部自动驾驶出租车替代
为了推动这一发展,采埃孚对亚琛的创业公司 e.GO Mobile AG 进行了投资。这种纯电动、模块化车辆叫做 e.GO Mover 可以根据配置的不同对人员或者货物进行运输,并实现全自动驾驶。一部这种人员和物资运输车的半自动初级版早已确定于 2019 年首发。采埃孚技术使这种车辆得以观察、思考和行动。该公司提供与英伟达共同开发的 ZF ProAI 人工智能平台以及摄像头、雷达传感器、转向系统和制动系统。
当我决定在一两年内重复这一实验的时候,我很可能会更高效地在城镇中穿行,这要多亏机器人出租车的功劳。同类型车辆可以配置成货物运输车,零排放而且及时地将我的新书架直接运到我的门前。
e.GO Mover 将会自 2019 年起运输人员和货物。