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时隔十一年,采埃孚展示了其第二代 EcoLife 全自动公交客车变速器。硬件和软件方面的大量创新,使这款经典的传动系统足以满足未来需求。
Frank Thoma, 十月 18, 2019
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Frank Thoma 自 2011 年起便担任采埃孚的公司编辑。他拥有新闻学学位,为公司的所有内部、外部出版物和在线媒体撰写并编辑文章。
当前,人为的气候变化及其所有负面影响是人类面临的最大挑战之一。气候变化部分归咎于私人和公共交通中排放的气候气体,包括二氧化碳。尤其是客车,构成着全球公共交通的骨干。这并不奇怪,因为客车便于快速构建全面的出行基础设施,并采用运营价格低廉且极为灵活的车辆。即使我们出于环境原因,希望将所有客车车队快速电气化,当前的高购置成本和基础设施不足仍构成主要障碍。

在本地公共交通的电气化方面,中国目前遥遥领先。根据彭博新能源财经 (BNEF) 在 2019 年春季发布的报告,截至 2018 年底,全球 425,000 辆电动客车中,有多达 421,000 辆服役于中国。分析师就该 BNEF 报告指出,欧洲目前只有 2250 辆纯电动客车。

提高传统客车传动系统的效率

提高传统客车传动系统的效率

中期来看,许多公交客车仍将由内燃机提供动力——无论是纯内燃机动力还是与电动机一起提供混合动力——正因为此,这些客车必须做到尽可能清洁。除了低排放发动机之外,本款变速器也为显著降低燃油消耗,从而减少 CO2 排放提供了另一个重要前提条件。“内燃机动力客车仍然是本地公共交通和长途旅行的一大核心组成部分。因此,重要的是对减少排放和提高效率做出贡献。市场的要求是兼顾最大程度的舒适和最佳水准的性能——这正是我们通过新作 EcoLife 2 所实现的目标。”Andreas Grossl 博士说道。他在采埃孚负责客车车桥与变速器系统。

EcoLife 2 – 公交客车变速器的最新标准

EcoLife 2 – 公交客车变速器的最新标准

采埃孚在 2008 年针对城市和城际客车推出其最新设计的 6 挡自动变速器 EcoLife,当时其燃油消耗量比其前身降低了 6%。如今,采埃孚的工程师已在许多领域进行了进一步设计,从而改进了这一在诸多领域市场占据主导地位的经典产品。因此,新的 EcoLife 2 全自动变速器更稳健、重量更轻,并且更加经济。细心的乘客会注意到,配备了这款变速器的客车,由于发动机转速较低而更加安静,而且由于换挡既快速又平稳,乘坐起来也更加舒适。这份更高的舒适性要归功于配备新型扭转减振器的变矩器。
6 挡自动变速器 EcoLife 2 的最重要组件。

通过软硬件的诸多改动实现效率提升

通过软硬件的诸多改动实现效率提升

除了舒适性之外,成本对于客车车队运营商来说也是重要的问题。就这一点而言,燃油经济性又是重中之重。由于得到了许多技术改进,EcoLife 2 与其前身相比,能够将燃油消耗降低多达 3%。这一成绩要归功于几项设计,其中便有 EcoLife 2 全部六种变体均有搭载的启动/停止功能,它代表着公交客车的一次巨大进步。采埃孚提供的新型 6 挡自动变速器输入扭矩范围为 1000 至 2000 牛顿米。变速器控制器与硬件相结合,为减少能耗和排放做出了进一步贡献:EcoLife 2 现在在空挡滑行模式下还具有节油滚动功能。而且,由于公交客车在平坦路面和在丘陵地形行驶的需求大不相同,客户现在可以要求 EcoLife 2 配备各种启动特性曲线。

聚焦于维护

聚焦于维护

为了提高可维护性从而降低维修服务成本,采埃孚工程师从对变速器冷却系统进行了彻底改造。位于第一代 EcoLife 变速器外壳侧面的变速器热交换器消失了。现在,EcoLife 2 将变速器热交换器和减速器热交换器结合在一起,而制冷能力保持不变。这些及其他一些结构变化使 EcoLife 2 的重量减少了 20 公斤。借助“ZF DriveLife“产品,车队运营商未来将能进行预测性维护,并且该工具会不断提供有关变速器状态的信息。如此即可迅速发现并消除异常情况,从而避免昂贵的维修和大量的停机时间。
输入扭矩为 1000 牛顿米的 EcoLife 2 启停版本较其前身轻 20 公斤。

EcoLife 2 将于 2020 年上半年投放市场。得益于其诸多改进,它将可在未来十年内有力促使本地公共交通尽可能实现环境友好。Grossl 对此有这样的看法:“世界各地市政当局的负责人都面临着要求更高舒适度的乘客,而立法者则呼吁加强环境保护。我们的 EcoLife 2 使两组利益相关者都能满意。”

有关新型 6 挡自动变速器 EcoLife2 的更多技术细节,请见 此处.

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