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多种增加续航里程的方法

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Tags: 电动车, #衡以行道

单纯增加电池容量尚不足以使电动汽车行驶得更远。采埃孚对传动系统进行了大量调整,以让电池一次充电后能够实现尽可能长的续航里程。
Kathrin Wildemann, 九月 30, 2019
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Kathrin Wildemann 从 2016 年起就一直是采埃孚文案团队中的一员。在她的网上和线下文章中,她喜欢报道关于电动汽车和涉及可持续性方面的主题。
如果问起人们为什么对改用电动汽车有所踌躇,驾乘者通常会提到电动汽车购置成本明显较高,而且续航里程与内燃机驱动系统相比太短了。随着电动汽车产量增加,第一点原因正在逐渐消失,而且采埃孚也已经着手消除第二个障碍。这家技术公司的开发人员正在采取多种方法来实现这一目标。

完美匹配的驱动器组件

完美匹配的驱动器组件

当然,安装更大的电池便可增加续航里程。但是,后果是乘客和行李的空间减少、车辆重量增加以及购置成本增加。尽可能完善传动系统所有零部件的设计,并使它们彼此完美协调,其实更加合理,而这也是采埃孚所采纳的方法。由此途径,即使是看似很小的优化,也可以显著提高整体效率。采埃孚电动技术 System House(跨系统集成中心)主管 Bert Hellwig 表示:“在电动汽车的日常使用中,充电后获得尽可能长的续航里程非常重要。能量转换效率每提高百分之一,续航里程就会增加百分之二。”
例如,使用配备与驱动系统良好匹配的电力电子设备的逆变器,有助于最有效地利用可用能量。这些零部件控制诸如制动过程中的再生制动(制动能量回收)等功能。
“在电动汽车的日常使用中,充电后获得尽可能长的续航里程非常重要。能量转换效率每提高百分之一,续航里程就会增加百分之二。”
— Bert Hellwig,采埃孚电动技术 System House(跨系统集成中心)主管

低电阻电力电子设备增加续航里程

低电阻电力电子设备增加续航里程

在这一领域,采埃孚受益于其对赛车运动的执着。这项运动的创新压力特别大:在电动方程式比赛中,效率是至关重要的因素。2018/2019 赛季,采埃孚负责开发文丘里团队的整个动力传动系统。为了获得最佳性能,工程师首次使用碳化硅代替了普通的硅,来生产电力电子设备中的半导体。碳化硅可用来使芯片组变薄 10 倍。这点非常有利,因为电力电子设备的内部电阻得以减小,车辆的效率和续航里程从而增加。集团现计划将此项创新纳入批量生产技术。
与传统的硅半导体相比,电力电子设备中由碳化硅制成的半导体具有更低的电阻,从而增大了电驱动器的效率和续航里程。
电力电子设备:由于碳化硅的作用,续航里程增加可达 10%。

电动机和变速器带来多重优势

电动机和变速器带来多重优势

另一种提高电动汽车效率的方法,则以该集团在变速器技术方面广泛的专业技术为基础:采埃孚开发人员为新的紧凑型电动汽车驱动器配备了双挡变速器。“借助两个挡位,我们可以实现更好的加速度和更高的最高速度。配备双挡变速器的另一点原因则是为了提高驱动器的效率。”电动汽车先进工程主管 Stephan Demmerer 博士说,“通过将特制电动机与双挡变速器结合,我们实现了效率最大化的最佳系统。”
新的双挡电驱动器最大输出功率为 140 千瓦,与传统电动汽车相比,它能够以更高的速度和能效驱动乘用车。同时,电动汽车在低速行驶时不会失去牵引力。配合集成的电力电子设备,带有换挡元件的电驱动器可确保将续航里程增加多达 5%。
采埃孚双挡电驱动器:变速器实现效率和续航里程增加。

采埃孚双挡电驱动器的诸多用途

采埃孚双挡电驱动器的诸多用途

采埃孚的这一传动系统为汽车制造商提供了多种应用选择。例如,可以在相同的电池尺寸下提供续航能力更强的汽车,从而打消许多客户的主要担忧。效率的提高,还使驱动器可配合尺寸更小的电池,从而节省安装空间和重量,这对价格敏感的微型汽车——尤其是都市车——来说特别有利。模块化双挡驱动器还面向注重性能的制造商。到目前为止,电驱动器都只能在高启动扭矩和高最高转速之间进行取舍。新的驱动方案结合功率高达 250 千瓦的强劲电动机,则可提供足够的动力,以确保运动型或重型车辆的驾驶员在起步或全速行驶时不必再作出妥协。
时速为 70 km/h 时换至第二挡:乘用车的双挡驱动器。

#MobilityLifeBalance

采埃孚通过一项倡议明确关注人们的出行方式,展示可在何处改进以及如何改进。

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