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#衡以行道

交通:随时随地可用吗?

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Tags: AutonomousDriving, 效率, #衡以行道
如果个人交通意味着拥有自己的汽车,那么它的成本就过于昂贵。在未来,使用不同的交通方式到达目的地应该和使用私家车一样方便——但成本却要低得多。
Martin Westerhoff, 七月 01, 2019
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Martin Westerhoff 大学学的是科技新闻,并从那时起开始写作有关车辆和科技的文章。他对于赛车运动和赛车情有独钟。
出租车计价器在打印收据时发出嘎嘎声。从阿姆斯特丹郊区Schiphol到市中心将近25公里的旅程花费了这位艺术学生45欧元。而相同的行程,火车票只需5.60欧元。但很遗憾,她刚错过了去Rembrandt House的火车。

最大的开销:拥有自己的汽车

最大的开销:拥有自己的汽车

来自荷兰首都的例子表明,现有的运输方式在短期可用性和成本方面有很大差异。欧盟统计局(Eurostat)的数据显示,欧盟成员国的私人家庭用于个人交通的支出占家庭总支出的12.8%。这相当于每年超过1万亿欧元。该数字中占比最大的是私家车的运营和维护成本,其次是购置成本,然后才是公共交通或出租车等交通服务。

多式联运日益重要

多式联运日益重要

这表明了如果我们想让交通成本更低需要重点做什么。乘用车需要在二氧化碳和污染物排放法律要求与可负担的道路能力之间找到折中的办法。
毕竟这些交通工具将继续在农村地区扮演不可或缺的角色。但目前拥有第二辆或第三辆车的趋势预计将会逆转。“家庭将购买更多的自行车和小型车,而不是多辆私家车。汽车共享将取代汽车私有,人们将更频繁地更换汽车;因此,向电动汽车的转变将比我们想象的更快。
他的分类概括了两大趋势:一方面,微型交通工具(如电动摩托车)将减少城市交通流量,而且性价比更高。另一方面,在舒适、安全、快捷地到达目的地的前提下,交通将日益成为一种服务。多式联运是指在既定路线上使用多种交通方式,它正在模糊个人出行和公共交通之间的界线。这种新的交通选择组合经过巧妙的管理和完美的协调,应该融合了所有的优势:让出行变得像公交或火车票一样便宜,同时又像出租车或私家车一样方便。
“拥有私家车将被汽车共享所取代,人们将更频繁地切换到汽车共享服务。”
— 德国城市事务研究所的交通主管Tilman Bracher

12.8 欧盟私人家庭用于个人交通的开支占家庭总开支的比例。

自动驾驶穿梭车:节省开支,减少交通流量

自动驾驶穿梭车:节省开支,减少交通流量

Mobility-as-a-Service(MaaS)和Transport-as-a-Service(TaaS)描述了在交通组合中作为服务提供的所有客运和货运形式。据专家称,涉及自动驾驶汽车的服务潜力尤其巨大。在咨询公司Berylls进行的一项研究中,作者预测,未来将有可能以比现在更低的成本提供全自动穿梭车服务。据推测,市政当局可以在没有交叉补贴的情况下运营这类穿梭车,这不仅可以帮助乘客减少交通开支,也减轻了市政当局的财政压力。例如,仅德国的公共交通系统目前就需要每年约58亿欧元的补贴。该研究的作者还发现了另一个大优势:机器人出租车可以显著减少大城市的交通流量。以慕尼黑为例,据Berylls的顾问计算,1.8万辆机器人出租车可以替代大约20万辆私家车。
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自主叫车:乘客通过智能手机应用程序显示他们的目的地。不久之后,一辆自动驾驶出租车即来接驾。

机器人出租车有望获得很高的认可

机器人出租车有望获得很高的认可

要使这些服务获得商业成功,需要有带预订和支付选项的易于使用的应用程序。但在后台运行的云系统变得越来越复杂,因为它们必须持续与车队中的所有机器人出租车保持连接。这是为了根据出租车的位置、路线和载客量实时处理乘客位置和期望目的地的预订请求。这也使车队将总行程降至最短,能源消耗保持最低。乘客能很快叫到一辆穿梭车,享受便捷的服务。
2018年,代尔夫特理工大学(Technical University of Delft)进行的一项研究显示,消费者愿意在未来使用这种服务。在一项国际调查中,来自116个国家的7755名参与者中有很大一部分人表示,他们会对驾驶自动驾驶汽车感兴趣。这位阿姆斯特丹的艺术系学生肯定不会对乘坐价格实惠、等候时间短的机器人出租车有任何抱怨。

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采埃孚通过一项倡议关注人的出行方式,展示可在何处改进以及如何改进。

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