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道路安全—全球性问题

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说到道路安全,各国之间存在着显著的差异。联合国发出警告:80%的国家中销售的汽车没有达到优先级安全标准。
Friederike Pater, 七月 01, 2019
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Friederike Pater 新闻学专业出身,报道明日科技趋势——而且不仅限于汽车领域。在每次旅行中,她不断收集对世界各地的种种印象,从而获得新故事的灵感。
事故通常发生在几秒钟之间。十字路口的交通灯变绿,一辆卡车开始右转,撞上了一个正在盲区骑车的人。这只是很多致死交通事故的场景之一。世界上平均每23秒就有一个人死于交通事故。世界卫生组织(WHO)在其最新的《2018年全球道路安全状况报告》(Global Status Report on Road Safety 2018)中提到了这一统计数字:世卫组织网站上的实时计时器倒数着下一次致死交通事故发生前的秒数,并将其添加到死亡总人数中。2016年,全球共有135万人死于交通事故。这一数字在过去三年增加了10万。

立法措施奠定了基础

低收入国家的道路交通死亡人数继续上升。尽管这些国家只占世界乘用车总量的1%,但却造成了全球13%的交通事故伤亡。造成这一现象的原因有很多:法律缺位、基础设施薄弱、道路安全教育不足,尤其是车辆缺乏安全标准。
“我们知道什么是好的法律。我们需要与其它监管较少的国家分享这方面的知识。但仅仅有法律还不够,还必须由人来执行和考虑这些法律,”世界卫生组织非传染性疾病、残疾、暴力和伤害预防管理司司长Etienne Krug解释说。Krug表示,为了提高风险意识,必须开展道路安全教育。在许多国家,人们并不总是系安全带或戴头盔。父母往往没有给孩子做好表率。因此,世卫组织在学校和其它教育机构开展了全球道路安全教育运动。以下来自世卫组织报告的统计数据显示了这些标准的重要性:系安全带可将司机和前座乘客的死亡风险降低45%至50%。目前,全球有100多个国家、53亿人口实施了安全带法律。
“我乐观地认为,各国将开始采取行动,并采取更多行动——毕竟,无论是从人的角度还是从经济角度来看,这都是合理的。最重要的是,预防课题将变得越来越重要。”
— 世界卫生组织非传染性疾病、残疾、暴力和伤害预防管理司司长Etienne Krug

提高安全性的共同目标

在低收入国家,行人、骑自行车者或摩托车者占所有死亡人数的一半以上。必须改善基础设施,以保护最弱势的道路使用者。更安全的人行横道、自行车道甚至交通稳定措施都必不可少。在负担过重的基础设施,比如人口超过1800万的印度孟买等城市中,遵循“Mobility as a Service”(MaaS)原则的穿梭车可以减少道路使用者的数量,进而降低发生事故的风险。
持续使用安全系统有助于避免这种情况。

关注车辆安全性的欠缺

“有很多因素需要改进。这包括事故后的医疗护理、车辆和基础设施的质量,以及人们在路上的行为,”Etienne Krug博士说。在所有国家销售的汽车中,有80%没有达到优先级安全标准。联合国世界汽车法规协调论坛推荐了由主动系统和被动系统组成的七种汽车安全标准,包括电子稳定控制、正面和侧面碰撞保护以及行人正面保护。只有40%的国家——主要是那些平均收入较高的国家——实施了所有7项标准。这就是为什么 发动了“阻止碰撞” 活动——它使用现场演示向发展中国家的决策者展示安全系统的有效性。
23 仅在几秒之间
据统计,每23秒就有一个人死在街头。

高级驾驶员辅助系统有助于提高安全性

这种安全系统已经成为欧洲机动车登记的一项要求。欧洲的交通事故死亡率为平均每百万人中49人,这里的街道是世界上最安全的。但欧盟无法实现到2020年将交通事故死亡人数减少一半的目标。“零愿景”是一个长期目标:到2050年,欧盟希望将死亡和重伤人数降至几乎为零。为了达到这一目标,欧盟采取了一种“安全系统”方法,包括开发一种能够更好地抵消人为失误的交通系统。该计划将严重依赖高级驾驶员辅助系统(ADAS),如预测避碰系统、智能速度助手和盲点助手。
在未来几年,自动化辅助系统和全自动驾驶可能成为道路交通的重要工具,不会造成严重或致命的事故。其目标是使联网车辆具备人工智能和巨大的计算能力,能够识别交通状况并做出正确的决策。

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采埃孚通过一项倡议关注人的出行方式,展示可在何处改进以及如何改进。

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