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Há um entendimento claro entre homem e máquina?

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Tags: ZeroAcidentes, ConduçãoAutónoma, Segurança

Dirige você ou eu? Mas, em vez de jogar as chaves para o seu parceiro, agora esta pergunta está também surgindo entre homem e máquina.
Achim Neuwirth, Setembro 03, 2019
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Achim Neuwirth escreve para a ZF desde 2011. Sua especialização é redigir textos sobre assuntos automobilísticos: dos veículos à tecnologia que se encontra por trás deles, passando por condução e trânsito.
Stefan Knöss, engenheiro de sistemas de mobilidade segura (Safe Mobility Systems, DIAS) do departamento Advanced Engineering da ZF, descreve como esse processo pode funcionar perfeitamente.

Um sistema de estabilização de velocidade aqui, um assistente de manutenção na faixa ali, um sistema de advertência de ponto cego em outro lugar, será que o número de assistentes em veículos modernos é excessivo?

Um sistema de estabilização de velocidade aqui, um assistente de manutenção na faixa ali, um sistema de advertência de ponto cego em outro lugar, será que o número de assistentes em veículos modernos é excessivo?

Pelo contrário. Qualquer pessoa que acredite genuinamente na Vision Zero, a meta de acabar com os acidentes automobilísticos, deve ser a favor da assistência eletrônica e da automação. Afinal, falhar é humano e estima-se que seja responsável por mais de 90% de todos os acidentes. Os sistemas podem ajudar a impedir isso ou mitigar as consequências. No entanto, a forma atual como esses sistemas auxiliares fornecem informações e notificações aos condutores nem sempre é feita da melhor maneira possível.

A complexidade dos sistemas de assistência pode ser esmagadora?

A complexidade dos sistemas de assistência pode ser esmagadora?

Acontece. Avisos visuais e acústicos súbitos, feedback tátil no volante e no banco e outras intervenções de controle de feedback que você talvez não consiga identificar imediatamente podem potencialmente confundir os condutores. Lamentavelmente, é aqui que se abre rapidamente um abismo entre os benefícios percebidos e os benefícios reais em termos de segurança. Além disso, com frequência os condutores não sabem quais assistentes eletrônicos têm a bordo. Ou como configurá-los para melhor poder beneficiar deles. Qualquer pessoa que ache esses assistentes demasiado distrativos ou muito complicados poderá desativá-los em breve. Para um condutor, o tempo que vai do "eu não entendo isso" ao "eu não preciso disso" é extremamente curto.
Stefan Knöss a mostrar o SHI Cockpit.

Talvez estas não pareçam boas notícias para a condução automatizada.

Talvez estas não pareçam boas notícias para a condução automatizada.

Quando um ser humano cede o controle ao computador de bordo, todos os aspectos da comunicação têm de ser absolutamente claros. Evidentemente, o mesmo se aplica em sentido inverso, quando o veículo pede ao condutor que retome o controle da direção do veículo. Precisa ficar absolutamente claro quem está fazendo o quê e quem é responsável por quais tarefas relacionadas ao controle. Falamos em conscientização do modo nesse contexto.

Estamos falando de exigências elevadas. Como elas podem ser implementadas?

Estamos falando de exigências elevadas. Como elas podem ser implementadas?

Na ZF, tornaremos os condutores e os pilotos eletrônicos os melhores amigos. No futuro, qualquer pessoa encarregada de dirigir um veículo deve se sentir inteiramente confortável e entender e ter confiança nos sistemas auxiliares eletrônicos a bordo. Nosso Safe Human Interaction Cockpit, designado abreviadamente de SHI Cockpit, fabricado pela ZF em parceria com a Faurecia, mostra que isso pode funcionar. Além disso, para aumentar a segurança, também aumentamos o conforto.

Como é uma viagem com um SHI Cockpit?

Como é uma viagem com um SHI Cockpit?

Vamos supor ainda que o veículo sinaliza seu desejo de ativar a condução automatizada e que eu aceito. Nesse caso, tiro minhas mãos do volante. Em resposta, o volante sobe e recua para a frente. Nesta posição, ele para de se mover em resposta aos ângulos de direção das rodas dianteiras. A direção por cabo assume o comando. Ao mesmo tempo, o assento se move visivelmente para trás e para baixo e se inclina para um ângulo mais acentuado. Posso me deixar conduzir de maneira descontraída, com o volante e os pedais ainda ao alcance.

Bem, então, o que acontece se o sistema decidir retornar o controle para você?

Bem, então, o que acontece se o sistema decidir retornar o controle para você?

Tudo ocorre sem estresse. O SHI Cockpit me guia, literalmente, de volta aos meus deveres como condutor. O assento e o volante se movem automaticamente para a posição de direção manual. Usamos uma voz humana, uma faixa de luz circulante e um cinto de segurança vibratório para fornecer mais informações ao condutor, além dos avisos no visor. O SHI Cockpit combina esses sinais de várias maneiras e com intensidade crescente, dependendo do grau de eficácia e de rapidez com que o condutor segue as instruções para intervir.

Vamos supor que um condutor ignore tudo o que o SHI Cockpit deseja que ele faça.

Vamos supor que um condutor ignore tudo o que o SHI Cockpit deseja que ele faça.

Nesse caso, o veículo pode ser programado para parar automaticamente em um local apropriado, determinado pelos sistemas de detecção a bordo que monitoram o ambiente do veículo. A segurança é para nós um requisito fundamental em relação à automação. Também mantemos um alto padrão de segurança dos ocupantes no SHI Cockpit com as posições estendidas do assento e do volante. Alguns airbags e cintos de segurança ativos estão integrados no assento. O assento foi completamente repensado em cooperação com o nosso parceiro Faurecia. Isso oferece ao SHI Cockpit perspectivas realistas de implementação. Penso que isto o distingue de muitos dos outros conceitos de habitáculo dedicados à condução assistida e automatizada. Para testes práticos, não apenas construímos um demonstrador estático, mas também construímos um veículo de teste real. Todo o feedback dos candidatos ao teste foi muito positivo até agora.
"Nosso Safe Human Interaction Cockpit mostra como é possível obter um bom entendimento espontâneo com todos os auxiliares eletrônicos a bordo."
— Stefan Knöss

Você mencionou novas funções de conforto: qual é o status delas?

Você mencionou novas funções de conforto: qual é o status delas?

Realmente, elas foram extremamente bem recebidas. Elas entram em ação antes mesmo de o veículo partir. O assento recebe o condutor em uma posição retraída e inclinada. Além disso, o volante plano se move para cima e gira ligeiramente. Esses dois fatores tornam muito mais confortável o embarque no veículo. Quando o condutor estiver sentado, a câmera interna mede a sua estatura. Ao dirigir manualmente, o assento e o volante se movem para a posição adequada para que sejam compatíveis com a pessoa. Para facilitar a saída do veículo, tudo volta à posição de conforto quando o veículo é desligado. A combinação das soluções de produtos da ZF e da Faurecia produz o melhor conforto possível para os usuários durante a entrada e saída do veículo.

Como o SHI Cockpit ajuda os condutores a interagirem melhor com os sistemas de assistência no modo de condução manual?

Como o SHI Cockpit ajuda os condutores a interagirem melhor com os sistemas de assistência no modo de condução manual?

Um aspecto central disso é o sistema Active Vehicle Aura, conhecido por sua abreviação AVA. Ele funciona em dois níveis. Primeiramente, interconectamos todos os sistemas de assistência de uma nova maneira, como o sistema de estabilização de velocidade, advertências de ponto cego e assistente de manutenção na faixa. No segundo nível (visível), fizemos um grande esforço para garantir que o AVA se apresentasse ao condutor de uma maneira absolutamente clara, especificamente em um monitor central no cockpit, na forma de até três linhas ovais. Essas linhas ovais são dispostas em torno do veículo virtual que é representado junto com o entorno.

De acordo com a UE, a partir de 2024 quase
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sistemas de assistência serão obrigatórios em todos os veículos particulares. Muitos veículos de passeio terão substancialmente mais co-pilotos de alta tecnologia a bordo. No Safe Human Interaction Cockpit da ZF, os condutores podem ficar de olho e controlar fisicamente esses sistemas auxiliares de uma maneira notavelmente simples.

Isso facilita a identificação de quando os ajudantes eletrônicos são ativados?

Isso facilita a identificação de quando os ajudantes eletrônicos são ativados?

Sem dúvida. Sempre que o AVA detecta um risco potencial, as linhas na tela mudam de cor e forma no local relevante. Pode ser o caso, por exemplo, se o condutor iniciar uma mudança de faixa quando outro usuário da rodovia estiver logo atrás do veículo no seu ponto cego. Isso é mostrado na tela e os sistemas de assistência intervêm simultaneamente para corrigir esta ação e ajudar a evitar um acidente.

No entanto, o ajuste é tão fácil de compreender quanto a exibição na tela?

No entanto, o ajuste é tão fácil de compreender quanto a exibição na tela?

A sensibilidade de reação do AVA à condições de tráfego rodoviário pode ser ajustada por apenas um dedo no volante. Três linhas significam intervenção de todos os assistentes de modo precoce e suave. Apenas uma linha oval significa que a intervenção é feita mais tardiamente e de modo mais forçado. No SHI Cockpit, o condutor consegue interagir sempre facilmente com sistemas complexos, independentemente de dirigir manualmente ou ser conduzido por um novo melhor amigo eletrônico.

#MobilityLifeBalance

Em uma nova campanha, a ZF coloca as pessoas e suas demandas de mobilidade no foco das atenções, destacando potenciais de melhora.