Mobilität: Immer und überall verfügbar?

Das Beispiel aus der niederländischen Hauptstadt zeigt, dass sich die etablierten Verkehrsträger nicht nur hinsichtlich ihrer kurzfristigen Verfügbarkeit stark unterscheiden, sondern auch hinsichtlich der Kosten. Nach Angaben von Eurostat, dem statistischen Amt der Europäischen Union, geben private Haushalte in den Mitgliedsstaaten durchschnittlich 12,8 Prozent ihrer Gesamtaufwendungen für die eigene Mobilität aus. In Summe sind das über eine Billion Euro pro Jahr. Der Löwenanteil daran entfällt auf die Betriebs- und Unterhaltskosten des eigenen Fahrzeugs – gefolgt von deren Anschaffungskosten. Erst dann kommen Transportdienstleistungen wie öffentliche Verkehrsmittel oder Taxen.

„Mobility-as-a-Service“ (MaaS) und „Transport-as-a-Service“ (TaaS) beschreiben sämtliche Formen des Personen- und Warentransports, die im Mobilitätsmix als Dienstleitung erbracht werden. Nach Expertenansicht haben jene Angebote ein besonders großes Potenzial, die auf autonome Fahrzeuge setzen. Die Autoren einer Studie der Unternehmensberatung Berylls gehen davon aus, dass voll automatisiert fahrende Shuttle-Dienste künftig sich sogar günstiger anbieten lassen als derzeit Busfahrten. Kommunen könnten solche Shuttles voraussichtlich ohne Quersubventionierung betreiben – und damit nicht nur die Fahrgäste, sondern auch ihren Haushalt finanziell entlasten. Allein in Deutschland sind beispielsweise derzeit jährlich rund 5,8 Milliarden Euro als Zuschüsse für den öffentlichen Personennahverkehr notwendig. Und einen weiteren großen Vorteil sehen die Studienautoren: Robo-Taxis könnten den Verkehr in Metropolen deutlich entlasten. Am Beispiel von München rechnen die Berylls-Berater vor, dass 18.000 Robo-Taxis rund 200.000 private Pkw ersetzen.

Für den kommerziellen Erfolg dieser Angebote sind einfach zu bedienende Buchungs- und Bezahlmöglichkeiten via App erforderlich. Die im Hintergrund arbeitenden cloudbasierten Systeme sind hingegen deutlich komplexer: Sie müssen ständig mit allen Robo-Taxis einer Flotte verbunden sein. Das ist nötig, um anhand der aktuellen Positionen, Routen und Auslastungen die eingehenden Buchungsanfragen mit Fahrgastposition und gewünschtem Ziel in Echtzeit bearbeiten zu können. So lassen sich für die Flottenbetreiber die Gesamtfahrstrecken möglichst kurz und der Energieverbrauch möglichst gering halten. Der Fahrgast profitiert, indem ein Shuttle rasch verfügbar ist.

Die Akzeptanz bei Verbrauchern, derartige Angebote künftig zu nutzen, bestätigt eine Studie der Technischen Universität Delft aus dem Jahr 2018. Bei einer international durchgeführten Umfrage gab ein hoher Anteil der 7755 Teilnehmer aus 116 Ländern an, gern in einem autonomen Fahrzeug mitfahren zu wollen. Die Kunststudentin in Amsterdam hätte gegen ein preiswertes Robo-Taxi mit kurzer Wartezeit sicher auch nichts einzuwenden.