Układy sprzęgieł

Wymagania stawiane przed nowoczesnymi układami sprzęgłowymi są bardzo wysokie: szybkie i niezawodne załączanie i rozłączanie, przyjemna i ergonomiczna praca, maksymalna trwałość bez utraty komfortu oraz tłumienie drgań z wykorzystaniem jak najmniejszej przestrzeni montażowej.

Sprzęgło jest narażone na oddziaływanie wielu dynamicznie zmieniających się czynników. Przede wszystkim eksploatacyjne zużywanie się okładziny sprzęgła prowadzi do zmiany siły oddziaływania i skoku, co należy wziąć pod uwagę na etapie projektowania. Co więcej, sprzęgło stanowi zabezpieczenie przed przeciążeniem, służące ochronie całego cennego układu przeniesienia napędu.

Czynnikiem kluczowym dla opłacalności układu sprzęgła są współzależności pomiędzy podzespołami i interfejsami. Rozwiązania ZF mają decydującą zaletę pod postacią dziesiątek lat doświadczenia we współpracy ze wszystkimi wiodącymi producentami – szczególnie w segmencie podzespołów pojazdów użytkowych.

Wprowadzenie hybrydowych układów napędowych stworzyło kolejne wyzwania dla sprzęgieł: od dodatkowej siły bezwładności silnika elektrycznego, po warunki pracy układu hybrydowego. Jako że sprzęgła i skrzynie biegów ZF powstają razem, nasze układy sprzęgłowe są od samego początku projektowane z myślą o doskonałej współpracy z hybrydowymi układami napędowymi.

Docisk sprzęgła przenosi moment obrotowy silnika poprzez tarczę sprzęgła na wałek wejściowy skrzyni biegów. Docisk sprzęgła jest przykręcony bezpośrednio do koła zamachowego silnika i składa się w zasadzie z blaszanej lub żeliwnej obudowy i sprężyny talerzowej z wbudowanymi dźwigienkami siłowników. W momencie załączenia, sprężyna powoduje dociśnięcie przesuwającej się osiowo płyty dociskowej do tarczy sprzęgła i koła zamachowego. Charakterystyczna krzywa ugięcia określa siłę docisku potrzebną do zwolnienia sprzęgła.

Tarcza sprzęgła ma wbudowany tłumik drgań skrętnych, mający za zadanie optymalizować wibracje w celu poprawy komfortu kierowcy i minimalizacji naprężeń w całym układzie przeniesienia napędu.

Okładziny sprzęgłowe ZF spełniają, a nawet przekraczają wszystkie wymagania dotyczące zużywalności, współczynnika tarcia, komfortu i odporności na pękanie oraz temperaturę.

Bezobsługowe i jednorazowo nasmarowane siłowniki umożliwiają komfortowe otwieranie i zamykanie sprzęgła w celu ruszania i zmiany biegów. Wibracje, moment obrotowy i ciepło wywołane tarciem – sprzęgło jest narażone na skrajne obciążenia w układzie przeniesienia napędu. Sprzęgło musi być niezawodne w toku tysięcy zmian biegów.