Zawieszenie główne pochłania ruchy wynikające z jazdy po drodze. Zawieszenie sprawia, że koło dostosowuje się do nierówności drogi. Jednak pochłonięta energia jest ponownie uwalniana przez układ zawieszenia, gdy koło wraca na swoje pierwotne położenie. Amortyzatory są niezbędnym elementem zawieszenia, służącym do jak najszybszego tłumienia powstających drgań. Masy resorowane i nieresorowane wibrują w innych zakresach częstotliwości. A zatem, amortyzatory dopasowane do zawieszenia pojazdu zapobiegają kołysaniu się i drganiu nadwozia. Zapewniają ciągłą przyczepność kół do nawierzchni i, co za tym idzie, dobrą stabilizację poprzeczną pojazdu i skuteczność hamowania. Tłumienie odgrywa decydującą rolę dla bezpieczeństwa i komfortu jazdy.

N-damper został specjalnie zaprojektowany z myślą o nowoczesnych resorach pneumatycznych i parabolicznych. Jest rozwiązaniem sprawdzonym w długodystansowych samochodach ciężarowych oraz pojazdach pracujących w ekstremalnych warunkach terenowych.

Korzyści:

Technologia PCV® otwiera nowe możliwości przed konwencjonalnymi amortyzatorami i zapewnia znacznie wyższy poziom komfortu bez obniżania stabilności.

Wyższe poczucie komfortu zapewniane przez PCV® bierze się z zaawansowanego tłumienia ruchów osi przy niskim stopniu sprężania oraz zharmonizowanego przejścia na wyższy poziom siły, wymagany przy wyższych prędkościach.

Korzyści:

Moduł zawieszenia pneumatycznego LDM jest alternatywą dla uznanej konstrukcji opartej na montażu amortyzatorów i sprężyn pneumatycznych obok siebie. Jest to kompaktowy moduł obejmujący zarówno sprężynę pneumatyczną, jak i amortyzator.

Korzyści:

CDC® jest systemem kontroli tłumienia dla autobusów i pojazdów użytkowych, łączącym w sobie bezkompromisowy komfort z bezpieczeństwem – wszystko to od ZF.

Korzyści:

Rowki sterujące w rurze siłownika, pełniące rolę hydraulicznego kanału obejściowego, pozwalają uzyskać tłumienie zależne od skoku. Przepływ z hydraulicznego kanału obejściowego oddziałuje na zawór tłoka. Jest mechanicznie ukształtowany wewnątrz rury siłownika amortyzatora. Tłok porusza się nad rowkiem sterującym w zależności od położenia i skoku amortyzatora. Gdy olej przepływa nad rowkiem, opór hydrauliczny zostaje obniżony, a wraz z nim siła tłumienia. Siły tłumienia są znacznie wyższe poza rowkami i zapewniają jeszcze większe bezpieczeństwo jazdy. Precyzyjne wykonanie profilu pomiędzy rowkiem a gładką częścią siłownika zapobiega nagłym zmianom siły tłumienia pojazdu.

Korzyści: