Sistemi di frizione

Le esigenze a cui i moderni sistemi di frizione devono rispondere sono complesse: innesto e disinnesto rapidi e affidabili del flusso di coppia, funzionamento piacevole ed ergonomico, massima durata senza rinunciare a comfort e smorzamento delle vibrazioni, con il minimo ingombro d'installazione possibile.

La frizione è sottoposta a numerose influenze altamente dinamiche. In particolare, l'usura legata al sistema degli anelli della frizione causa modifiche nella forza e nelle condizioni di marcia, questo, va considerato in fase di progettazione. Infine, la frizione è un dispositivo di protezione dai sovraccarichi studiato per proteggere l'intero gruppo motopropulsore, un componente molto costoso.

L'interazione di tutti i componenti e il controllo delle interfacce di sistema nella progettazione sono fondamentali per l'economicità della frizione.​ In particolare nel campo dei componenti dei veicoli commerciali, ZF può contare su decenni di esperienza nelle partnership con finalità di sviluppo con tutti i principali produttori, come vantaggio.

Con l'introduzione dei gruppi motopropulsori ibridi, la frizione deve affrontare nuove sfide legate all'inerzia aggiuntiva del motore elettrico e dalle condizioni operative ibride. Frizione e cambio vengono sviluppati insieme. Così i sistemi di frizione ZF sono progettati fin dall'inizio per per far fronte perfettamente alle esigenze delle driveline.

Un carter frizione trasmette la coppia del motore all'albero di entrata del cambio tramite il disco della frizione. Il carter frizione è collegato in sicurezza al volano del motore ed è costituito essenzialmente da un alloggiamento in lamiera o ghisa e una molla a diaframma con leve di attuazione integrate. Questa molla preme lo spingidisco mobile in senso assiale contro il disco della frizione e il volano quando la frizione è innestata. La curva caratteristica della forza della molla diaframma determina le forze necessarie per rilasciare la frizione.​

Il disco della frizione comprende uno smorzatore torsionale integrato per ottimizzare le proprietà a livello di vibrazioni torsionali, al fine di aumentare il comfort per l'autista e minimizzare le sollecitazioni a carico dell'intero gruppo motopropulsore.

Gli anelli della frizione di ZF soddisfano alla perfezione tutte le esigenze legate a usura, coefficiente di attrito, comfort, resistenza allo scoppio e stabilità di fading.

I dispositivi di rilascio, che non necessitano di manutenzione e sono lubrificati a vita, consentono l'apertura e la chiusura confortevoli della frizione alla partenza e in fase di cambio marcia. Vibrazioni, coppia e calore causato dall'attrito. La frizione è sottoposta ai livelli più alti di sollicitazioni nel gruppo motopropulsore. La frizione deve svolgere la sua funzione in modo affidaibile dopo migliaia di cambi marcia.