Le sospensioni primarie assorbono le eccitazioni provenienti dalla strada e consenteno alla ruota di seguirne le irregolarità.​
L'energia immagazzinata viene rilasciata nuovamente dal sistema di sospensione quando la ruota sta rimbalzando. Il telaio necessità di ammortizzatori per smorzare quanto più velocemente possibile le vibrazioni che si originano. Le masse sospese e non sospese vibrano a gamma di frequenze diverse. In pratica gli ammortizzatori allineati con le sospensioni del veicolo impediscono alla carrozzeria di vibrare ed oscillare. Garantiscono l'aderenza costante delle ruote alla strada, consentendo una buona guida laterale ed un'elevato effetto frenante.​

• Ammortizzatore N
L'ammortizzatore N è stato sviluppato appositamente per le moderne sospensioni pneumatiche e paraboliche. Si è dimostrato una valida soluzione negli autocarri per le lunghe distanze e in condizioni estreme su terreni difficili.

Vantaggi:

◦ Lunga durata
◦ Elevato comfort degli pneumatici
◦ Basso attrito
◦ Pistone multistadio e valvole base
◦ Soluzione perfetta per le moderne sospensioni pneumatiche
• PCV® - Premium Comfort Valve
La tecnologia PCV® apre nuove possibilità per gli ammortizzatori tradizionali e consente un comfort notevolmente maggiore, senza compromessi in fatto di stabilità.

Il nuovo senso di comfort garantito da PCV® deriva dall'ottimo smorzamento dei movimenti degli assali a basse velocità di compressione e dall'armonioso passaggio ai successivi livelli di forza necessari a velocità più sostenute.

Vantaggi:

◦ Maggiore comfort
◦ Regolazione più precisa delle caratteristiche di smorzamento
◦ Nessun sistema di controllo esterno
◦ Minimizzazione significativa della rumorosità nel veicolo
◦ Prodotto disponibile per sospensioni meccaniche e pneumatiche
◦ Soluzione indipendente dall'altezza di marcia
◦ Incredibile rapporto costo/prestazione
• LDM - Modulo di ammortizzazione sospensioni pneumatiche
Il modulo di ammortizzazione sospensioni pneumatiche LDM è un'alternativa alla nota soluzione che prevede l'installazione di ammortizzatori e molle pneumatiche in posizioni adiacenti nelle sospensioni. È un'unità compatta formata sia da una molla pneumatica, sia da un ammortizzatore.

Vantaggi:

◦ Maggiore stabilità antirollio, una caratteristica particolarmente importante se la carrozzeria ha un baricentro alto
◦ Per effetto della cinematica corrispondente degli assali, si hanno corse maggiori delle molle, per es. quando sono collegati rimorchio interscambiabili o semirimorchi
◦ Minore spazio necessario per l'installazione
◦ La combinazione di molla e ammortizzatore consente un'elevata corsa della molla
◦ La determinazione delle dimensioni esterne del soffietto e del pistone estensibile rende possibili carichi elevati sugli assali
◦ L'LDM può essere combinato con il sistema di controllo continuo di smorzamento CDC®
• CDC®
CDC® è il sistema di controllo continuo di smorzamento per autobus e veicoli commerciali che combina un comfort senza pari e un'incredibile sicurezza di guida. Il tutto da un unico fornitore, quindi da ZF.

Vantaggi:

◦ Stabilità anche durante le situazioni di marcia critiche
◦ Sicurezza e maneggevolezza durante le manovre dinamiche
◦ Comfort per autista e passeggeri
◦ Protezione del carico, dell'allestimento e della carrozzeria del veicolo
◦ Minore usura a carico del veicolo
◦ Minori danni alla strada
◦ Aumento dell'economicità

Le scanalature di controllo nel tubo del cilindro, che creano un bypass idraulico, vengono utilizzate per implementare lo smorzamento dipendente dalla corsa.. Il bypass idraulico agisce sulla valvola a pistone. È sagomato meccanicamente nel tubo del cilindro dell'ammortizzatore. Il pistone si muove sulla scanalatura di controllo in funzione della posizione e della corsa dell'ammortizzatore. Quando l'olio fluisce sulla scanalatura, la resistenza idraulica si riduce e, di conseguenza, anche la forza di smorzamento. Le forze di smorzamento sono sensibilmente più alte all'esterno delle scanalature per garantire una sicurezza di marcia ancora maggiore. La progettazione accurata del profilo di transizione tra la scanalatura e la parte liscia del cilindro impedisce improvvisi cambiamenti nell'ammortizzazione del veicolo.

Vantaggi: