Systèmes d'embrayage
L'expérience de la dynamique – en toute fiabilité
Faits Clefs
Systèmes d'embrayage - Le plus important en un coup d’œil
Le système d'embrayage modulaire ZF pour véhicules industriels offre l'embrayage parfait pour tout véhicule, allant des camions de distribution légers à des tombereaux lourds automatisés pour chantiers. Les embrayages monodisques et bidisques de ZF, de type tiré ou poussé, garantissent une excellente maîtrise des coûts. Les embrayages ZF répondent aux exigences des transmissions hybrides.
Détails
Tâches
De hautes exigences sont posées aux systèmes d'embrayage modernes : opérations d'embrayage/de débrayage rapides et fiables et enclenchement du flux de couple, commande agréable et ergonomique, durée de vie maximale sans perte de confort, amortissement vibrationnel occupant le plus petit espace de montage.
L'embrayage est exposé à de nombreuses influences hautement dynamiques. En particulier, l'usure induite par le système des garnitures entraîne des changements dans les conditions de transmission de force et de déplacement qu'il faut prendre en compte dans la conception de l'embrayage. Autre qualité importante de l'embrayage, c'est un système de protection contre les surcharges qui a pour but de préserver la valeur de toute la transmission.
Les facteurs d'économie décisifs d'un système d'embrayage sont l'interaction de tous les composants et le contrôle des interfaces du système lors de la conception. Notamment dans le domaine des composants de véhicules industriels, ZF possède des atouts majeurs résultant de ses dizaines d'années d'expérience comme partenaire de développement de tous les fabricants leaders.
Avec l'introduction des transmissions hybrides, l'inertie supplémentaire du moteur électrique ainsi que les conditions de fonctionnement de l'hybride ont entraîné de nouvelles difficultés pour l'embrayage. L'embrayage et la boîte de vitesses étant développés ensemble, les systèmes d'embrayage ZF sont conçus dès le départ pour répondre parfaitement aux exigences des transmissions hybrides.
L'embrayage est exposé à de nombreuses influences hautement dynamiques. En particulier, l'usure induite par le système des garnitures entraîne des changements dans les conditions de transmission de force et de déplacement qu'il faut prendre en compte dans la conception de l'embrayage. Autre qualité importante de l'embrayage, c'est un système de protection contre les surcharges qui a pour but de préserver la valeur de toute la transmission.
Les facteurs d'économie décisifs d'un système d'embrayage sont l'interaction de tous les composants et le contrôle des interfaces du système lors de la conception. Notamment dans le domaine des composants de véhicules industriels, ZF possède des atouts majeurs résultant de ses dizaines d'années d'expérience comme partenaire de développement de tous les fabricants leaders.
Avec l'introduction des transmissions hybrides, l'inertie supplémentaire du moteur électrique ainsi que les conditions de fonctionnement de l'hybride ont entraîné de nouvelles difficultés pour l'embrayage. L'embrayage et la boîte de vitesses étant développés ensemble, les systèmes d'embrayage ZF sont conçus dès le départ pour répondre parfaitement aux exigences des transmissions hybrides.
La technologie
Un plateau de pression d'embrayage transmet le couple moteur via le disque d'embrayage à l'arbre d'entrée de boîte de vitesses. Le plateau de pression d'embrayage est solidement vissé au volant moteur et est essentiellement constitué d'un carter en tôle ou fer moulé et d'un ressort à diaphragme à leviers d'actionnement intégrés. Ce ressort presse le plateau de pression à mobilité axiale contre le disque d'embrayage et le volant moteur à l'état embrayé. Sa courbe caractéristique de force détermine les forces d'actionnement nécessaires pour le débrayage.
Le disque d'embrayage intègre un amortisseur torsionnel pour optimiser les caractéristiques de vibrations torsionnelles afin d'accroître le confort du chauffeur et de réduire au maximum les charges agissant sur toute la transmission.
Les garnitures d'embrayage de ZF remplissent d'une manière exceptionnelle toutes les exigences concernant l'usure, le coefficient de frottement, le confort, la résistance à l'éclatement et la tenue au fading.
Les butées de débrayage sans entretien et lubrifiés à vie permettent une ouverture et une fermeture confortables de l'embrayage pour le démarrage et le changement de vitesses. Vibrations, couple et chaleur induite par les frictions – l'embrayage est soumis aux plus fortes charges dans la transmission. L'embrayage doit présenter un fonctionnement fiable après des milliers de changements de vitesses.
Le disque d'embrayage intègre un amortisseur torsionnel pour optimiser les caractéristiques de vibrations torsionnelles afin d'accroître le confort du chauffeur et de réduire au maximum les charges agissant sur toute la transmission.
Les garnitures d'embrayage de ZF remplissent d'une manière exceptionnelle toutes les exigences concernant l'usure, le coefficient de frottement, le confort, la résistance à l'éclatement et la tenue au fading.
Les butées de débrayage sans entretien et lubrifiés à vie permettent une ouverture et une fermeture confortables de l'embrayage pour le démarrage et le changement de vitesses. Vibrations, couple et chaleur induite par les frictions – l'embrayage est soumis aux plus fortes charges dans la transmission. L'embrayage doit présenter un fonctionnement fiable après des milliers de changements de vitesses.
- Disque d'embrayage : la conception modulaire avec différentes tailles d'amortisseurs de torsion permet une adaptation individuelle à chaque application ; homologué pour les couples moteur supérieurs à 3 500 Nm ; technologie spéciale de ressort à coussin pour un confort de démarrage élevé ; pré-amortisseur en option pour lutter contre les problèmes de bruit au ralenti
- Plateau de pression d'embrayage : disponible en version poussée ou tirée ; homologué pour les couples moteur supérieurs à 3 500 Nm ; technologie de ressort à diaphragme pour une modulation facile de l'embrayage et de faibles charges de débrayage sur toute la durée de vie
- Compensation d'usure XTend : économique car elle évite de changer d'embrayage ; toutes les forces dans le système restent constantes, pas d'augmentation de la charge de débrayage en cas d'usure des garnitures ; il n'est plus nécessaire de réserver un espace de montage axial pour la course d'usure dans le système de débrayage ; pour les plateaux de pression d'embrayage de type tiré ou poussé ; indépendant des caractéristiques du ressort à coussin ou du ressort à diaphragme ; entièrement interchangeable avec les embrayages conventionnels ; sans entretien
- Butée de débrayage : pour les systèmes d'actionnement d'embrayage de type tiré ou poussé ; les roulements sont dotés de joints de contact ainsi que d'une lubrification à vie et ne nécessitent aucun entretien ; l'utilisation de manchons coulissants en plastique élimine la nécessité de graisser le siège coulissant ; les roulements sont autocentrés pour compenser les décalages d'essieu ; expérience dans le domaine des roulements à billes depuis 1895
- Garnitures d'embrayage : coefficient de frottement constant élevé ; performance d'engagement en douceur ; résistance élevée à la chaleur (fading) ; faible taux d'usure ; stabilité à haute vitesse ; aucune tendance à la déformation ; production et matériaux respectueux de l'environnement ; garnitures d'embrayage disponibles pour toutes les applications ; homologations de tous les grands constructeurs automobiles
