Amortisseurs d'essieu
Tous chocs absorbés
Damper sizes
Continuous Damping Control - CDC®
Premium Comfort Valve - PCV®
Vario damper
Faits Clefs
Amortisseurs d'essieu - Le plus important en un coup d’œil
La technologie d'amortissement ZF pour la suspension primaire joue un rôle décisif dans la sécurité et le confort du conducteur et de la charge sur la route - de manière fiable, chaque jour, dans le monde entier.
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Détails
Tâches
La suspension primaire absorbe les excitations générées par la route. La suspension permet à la roue de suivre l'inégalité de la route. Cependant, l'énergie stockée est de nouveau libérée par le système de suspension lors de la détente. Le châssis a besoin d'amortisseurs pour atténuer les vibrations causées par ce phénomène le plus rapidement possible. Les masses suspendues et non suspendues vibrent dans des plages de fréquences différentes. Les amortisseurs alignés sur la suspension du véhicule préviennent en premier lieu un balancement et des vibrations de la carrosserie. Ils garantissent une adhérence permanente des roues, et par conséquent un bon guidage latéral et un bon effet de freinage. L'amortissement joue un rôle décisif dans la sécurité et le confort de conduite.
Gamme de produits
- N-Damper
L'amortisseur N a été spécialement conçu pour les ressorts pneumatiques et paraboliques modernes. Il a fait ses preuves dans des poids lourds accomplissant de longs trajets et dans des conditions extrêmes sur un terrain difficile.
Avantages :
- Longue durée de vie
- Grand confort du pneu
- Faible friction
- Piston multi-étages et soupapes de base
- Parfait pour les concepts modernes de suspension pneumatique
- PCV® - Valve confort premium
La technologie PCV® offre de nouvelles possibilités aux amortisseurs classiques et accroît nettement le confort sans compromettre la stabilité.
La nouvelle sensation de confort fournie par la valve PCV® provient de l'amortissement rigoureux des mouvements d'essieu à de petites vitesses de compression et d'une transition très harmonieuse aux niveaux d'intensité de force nécessaires à des vitesses plus élevées.
Avantages :
- Amélioration du confort
- Réglage plus précis des caractéristiques de l'amortisseur.
- Pas de système de contrôle externe
- Réduction significative du niveau sonore dans le véhicule
- Disponible pour les ressorts mécaniques et pneumatiques
- Indépendant de la hauteur de caisse
- Rapport coût/performance exceptionnel
- LDM – Module d'amortisseur à ressort pneumatique
Le module d'amortisseur à ressort pneumatique LDM est une alternative au concept établi consistant à installer des amortisseurs et des ressorts pneumatiques les uns à côté des autres dans la suspension. C'est une unité compacte formée d'un ressort pneumatique et d'un amortisseur.
Avantages :
- Amélioration de la stabilité anti-roulis, particulièrement importante si la carrosserie a un centre de gravité élevé.
- La cinématique respective des essieux entraîne des courses de ressort plus importantes, par exemple en cas d'attelage de remorques et de semi-remorques interchangeables.
- Espace de montage nécessaire réduit
- La combinaison du ressort et de l'amortisseur offre un large passage du ressort.
- Le dimensionnement des dimensions extérieures du soufflet et du piston roulant permet d'obtenir des charges élevées par essieu.
- Le LDM peut être combiné avec le système CDC®.
- CDC®
CDC® est le système de contrôle de l'amortissement pour les bus et les véhicules industriels qui allie confort sans compromis et sécurité de conduite, provenant d'une même source, ZF.
Avantages :
- Stabilité même dans les situations de conduite critiques
- Maniement sûr lors des manœuvres de conduite dynamiques
- Confort pour le chauffeur et les passagers
- Protection du chargement, de l'emballage et de la carrosserie du véhicule
- Réduction de l'usure du véhicule
- Réduction des dommages de la route
- Meilleur rapport coûts/performances
Amortisseur Vario dépendant de la course
Les rainures de contrôle dans le tube cylindre, qui créent une dérivation hydraulique, sont utilisées pour intégrer l'amortissement dépendant de la course. La dérivation hydraulique agit sur la valve du piston. Elle est formée mécaniquement dans le tube cylindre de l'amortisseur. Le piston se déplace sur la rainure de contrôle en fonction de la position de l'amortisseur et de la course. Lorsque de l'huile passe sur la rainure, la résistance hydraulique est réduite, par conséquent aussi la force d'amortissement. Les forces d'amortissement sont nettement plus élevées à l'extérieur des rainures pour une sécurité de conduite encore plus importante. La conception soignée du profil de transition entre la rainure et la partie lisse du cylindre évite les changements brusques dans l'amortissement du véhicule.
Avantages :
- Confort accru
- Économique
- Intégration possible dans les amortisseurs standard
- Peut remplacer les amortisseurs existants
- Aucun élément de commande n'est nécessaire
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