Caméra de marche arrière
Une caméra montée à l'arrière du véhicule pour aider le conducteur à avoir une vue arrière du véhicule pendant les manœuvres de marche arrière, même dans des conditions de faible luminosité.
Système avancé d'assistance à la conduite de ZF pour autobus
Protéger chaque voyage
Voyage en bus plus sûr en ville et à la campagne
Les autobus urbains et les autocars jouent un rôle important dans les transports publics, en particulier dans les zones urbaines et suburbaines. La sécurité routière des autobus et autocars de tourisme est donc essentielle pour la mobilité des personnes. Les systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) offrent une meilleure assistance et plus efficace aux conducteurs d'autobus et d'autocars. Ils aident à fournir des avertissements, à améliorer automatiquement la stabilité et la manœuvrabilité du véhicule ou, si nécessaire, à prendre elle-même le contrôle de la situation de conduite, par exemple en cas de freinage d'urgence.
Les systèmes d'assistance peuvent prévenir ou atténuer l'impact d'accidents graves impliquant des autobus urbains et des autocars. En conséquence, elles deviennent obligatoires dans un nombre croissant de pays. Dans l'UE, par exemple, le Règlement général de sécurité (RGS) rend obligatoires les systèmes de détection des angles morts, d'avertissement de collision et de surveillance de la pression des pneus pour les nouveaux véhicules. Grâce à la technologie ZF, les fabricants d'autobus du monde entier peuvent se conformer aux règles de sécurité légales avec des solutions de systèmes de sécurité intégrés. ZF contribue à rendre le transport de passagers dans et autour des villes plus sûr et plus fiable.
37
d'accidents impliquant des autobus ou des autocars sont des usagers de la route vulnérables, c'est-à-dire des piétons, des cyclistes ou des motocyclistes.
%
Observatoire européen de la sécurité routière 2021, p. 18
Technologie ADAS pour autobus et autocars de tourisme
Module de commande du véhicule
Module de commande du véhicule
Une passerelle sécurisée avec un puissant microprocesseur multicœur assurant le respect de la réglementation R155 de la CEE sur la cybersécurité. C'est également une unité de commande électronique polyvalente qui peut héberger des applications de plusieurs domaines, tels que le châssis et le contrôle des mouvements du véhicule.
Detection d objet a courte portee
Détection d'objet à courte portee
Technologie avancée de détection radar avec fonctions intégrées pour surveiller l'environnement proche du véhicule. Il peut avertir le conducteur des autres véhicules et des usagers de la route vulnérables à proximité, y compris dans les angles morts.
OnGuardMAX
OnGuardMAX
Le système d'assistance à la conduite le plus avancé de ZF, qui permet un freinage d'urgence autonome et prend en charge une gamme de fonctions d'assistance à la conduite à valeur ajoutée.
ZF assiste les clients avec la conformité GSR
Les systèmes d'assistance à la conduite sont essentiels pour améliorer la sécurité et réduire le risque d'accident dans les transports publics, y compris les autobus et les autocars. Étant donné que ces technologies deviennent obligatoires dans un nombre croissant de pays, il est crucial pour les exploitants de veiller à leur conformité. Au sein de l'Union Européenne, le Règlement général de sécurité (RGS) prévoit l'inclusion de fonctions de sécurité critiques telles que la détection des angles morts, les alertes de collision et la surveillance de la pression des pneus dans tous les nouveaux véhicules immatriculés.
ZF se consacre à aider les constructeurs et les exploitants d'autobus et d'autocars à respecter les normes GSR, en mettant l'accent sur l'amélioration de la sécurité grâce à des systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS). La suite ADAS GSR est conçue pour détecter les véhicules, les piétons et les cyclistes, en fournissant rapidement aux conducteurs des alertes sur les collisions potentielles - en particulier dans les angles morts, une préoccupation commune dans les environnements urbains et surpeuplés. Au-delà de la conformité réglementaire, ZF fait progresser l'innovation en matière de sécurité. La dernière génération d'OnGuardMAX peut actionner les freins de manière autonome pendant le mouvement initial du véhicule ou lors de virages serrés, garantissant ainsi une plus grande sécurité aux usagers vulnérables de la route.
Adapté aux environnements urbains complexes
Par rapport aux autres véhicules, les autobus urbains transportent des passagers non protégés assis et debout sans porter de ceinture de sécurité. Lors d'un freinage d'urgence, ils peuvent facilement être secoués et déséquilibrés, ce qui peut entraîner des blessures. En outre, l'environnement de circulation urbaine complexe et très dynamique rend encore plus difficile d'assurer la sécurité des véhicules, des passagers et des usagers de la route.
ZF a développé le système CMS pour autobus urbains, un système d'atténuation des collisions, afin de mieux protéger les passagers d'autobus non sécurisés contre les blessures pendant les freinages. Il s'agit du premier système d'atténuation des collisions indépendant des constructeurs, adapté aux applications d'autobus urbains. Il représente une étape majeure dans l'amélioration de la sécurité des autobus. Le système réagit aux véhicules ainsi qu'aux bicyclettes et piétons. Lors d'un freinage, le système CMS applique initialement un frein à secousses avec une forte pente mais une intensité limitée. Un freinage partiel plus fort n'est appliqué qu'après environ une seconde. Cela alerte les passagers et leur donne le temps de saisir une poignée à main ou de prendre d'autres mesures de sécurisation.