Reglamento general de seguridad de la UE

Desde la cabina de un vehículo industrial pesado, da la sensación de tener el mundo a los pies. Desafortunadamente, este punto de vista supone que no siempre se ve lo que está justo delante. Esto constituye un riesgo notable para peatones o ciclistas, p. ej., en pasos de cebra o semáforos en rojo. Un sistema de información de puesta en marcha (MOIS, por sus siglas en inglés) basado en la identificación de objetos en tiempo real alerta al conductor cuando una persona o un objeto se encuentra en el punto ciego o en la parte delantera del vehículo. Por tanto, este sistema puede proteger a los usuarios más vulnerables de la carretera.

Por todo el mundo, la formación de los conductores enseña a verificar los puntos ciegos antes de girar. Sin embargo, del dicho al hecho va un gran trecho, especialmente al volante de un camión o un autobús, por mucho que se disponga de retrovisores laterales adicionales o de gran tamaño. Un sistema de información de puntos ciegos (BSIS, por sus siglas en inglés) alerta al conductor si hay un ciclista circulando cerca del lado del pasajero del vehículo, a fin de aumentar la seguridad vial especialmente en las zonas urbanas.

La mayoría de los trayectos de los vehículos industriales da comienzo o termina en un garaje o almacén. Sin embargo, y especialmente para los conductores con menos experiencia, dar marcha atrás, sea como parte de una maniobra para acceder a un muelle de carga o simplemente para estacionar el vehículo durante la noche, puede resultar todo un dolor de cabeza, especialmente teniendo en cuenta que las dimensiones del vehículo generan un enorme punto ciego en la parte trasera. Un sistema de información de marcha atrás (REIS, por sus siglas en inglés) se activa automáticamente en cuanto se acciona la marcha atrás para cubrir el punto ciego próximo a la parte trasera de un autobús o un camión. De este modo, el sistema asiste con eficacia al conductor para que pueda maniobrar hacia atrás con seguridad.

La atención puede flaquear, especialmente en trayectos prolongados. En consecuencia, a veces los conductores no se dan cuenta de los cambios en la velocidad que llevan. Es aquí donde entra en juego el asistente de velocidad inteligente (ISA). Este sistema identifica las señales de límite de velocidad y muestra dicho límite en la pantalla del salpicadero. Si el vehículo excede el límite de velocidad, el sistema emite una alerta para que el conductor ajuste la velocidad del vehículo. De este modo, se contribuye a evitar accidentes y multas y a aumentar la eficiencia del conductor.

Conducir, especialmente durante períodos prolongados de tiempo, puede resultar extenuante, hasta un punto en que se aumenta el riesgo de sufrir accidentes. Un sistema de aviso de alerta y somnolencia del conductor (DDAW, por sus siglas en inglés) detecta conductas inusuales de conducción causadas por una falta de atención o por la somnolencia. A partir de factores como, entre otros, la conducta de conducción y las horas de conducción, el sistema puede emitir alertas en casos así. En este punto, se insta a los conductores a corregir la conducción y, preferiblemente, a efectuar rápidamente una parada para descansar.

Comprobar la presión de los neumáticos de un vehículo industrial, que puede constar de hasta 18 ruedas o más, puede resultar una ardua tarea. Sin embargo, omitir las comprobaciones periódicas puede repercutir de forma negativa en la conducta de conducción de un vehículo y puede aumentar el riesgo de accidentes, p. ej., empeorando la maniobrabilidad o aumentando el riesgo de pinchazo. Una ventaja adicional de disponer siempre de una presión de neumáticos óptima es que se reduce el consumo de combustible y, en consecuencia, también disminuyen las emisiones de CO2. Aunque no exime a los conductores de sus inspecciones rutinarias previas a los trayectos, un sistema de control de presión de neumáticos (TPMS, por sus siglas en inglés) puede permitirles poner en práctica medidas de subsanación con antelación en caso de pérdida repentina de presión.