Beim Überfahren von Bodenunebenheiten werden die auf das Fahrwerk wirkenden Anregungen von der Federung aufgenommen. Die Federung erlaubt dem Rad, den Unebenheiten der Fahrbahn zu folgen. Allerdings gibt die Federung die gespeicherte Energie beim Ausfedern des Rades wieder ab. Um das in dieser Weise angeregte Wechselspiel einer Schwingung zwischen Achse und Aufbau möglichst rasch zum Abklingen zu bringen, benötigt das Fahrwerk Schwingungsdämpfer.Gefederte und ungefederte Massen schwingen in verschiedenen Frequenzbereichen. Die zur Fahrzeugfederung angeordneten Schwingungsdämpfer verhindern wesentlich das Aufschaukeln und Nachschwingen des Wagenaufbaus und sorgen für ständige Bodenhaftung der Räder und somit für gute Spurführung und Bremswirkung. Die Dämpfung ist von entscheidender Bedeutung für Fahrsicherheit und Fahrkomfort.

• N-Dämpfer
  Der N-Dämpfer wurde speziell für moderne Luft- und Parabelfedern entwickelt und bewährt sich sowohl in Langstreckenfahrzeugenals auch unter extremen Anforderungen in schwerem Gelände.
  
  Pluspunkte:
  
  • Hohe Lebensdauer
  • Hoher Abrollkomfort
  • Niedrige Reibung
  • Mehrstufiges Kolben- und Bodenventil
  • Ideal für moderne Luftfederungskonzepte

• PCV® - Premium Comfort Valve
  Die PCV®-Technologie eröffnet dem konventionellen Stoßdämpfer neue Möglichkeiten und erlaubt deutlich höheren Komfort ohne Stabilitätseinbußen.
  
  Das neue Komfortempfinden mit PCV® entsteht durch die starke Dämpfung der Achsbewegungen bei niedrigen Einfedergeschwindigkeiten und durch einen sehr harmonischen Übergang in die nächsten Kraftniveaus, die bei höheren Geschwindigkeiten benötigt werden.
  
  Pluspunkte:
  
  • Verbesserter Komfort bei mindestens gleicher Fahrzeugstabilität
  • Noch präzisere Abstimmung der Dämpfercharakteristik
  • Drastische Minimierung der Geräuschsituation im Fahrzeug
  • Keine externen Regelsysteme
  • Erhältlich für alle Federvarianten
  • Unabhängig vom Fahrniveau
  • Herausragendes Preis-/Leistungsverhältnis

• LDM - Luftfeder-Dämpfer-Modul
  Das Luftfeder-Dämpfer-Modul LDM ist eine Alternative zum etablierten Konzept, Dämpfer und Luftfeder nebeneinander an der Achse anzubringen. Es handelt sich hierbei um eine kompakte Einheit aus Luftfeder und Dämpfer.
  
  Pluspunkte:
  
  • Verbesserte Wankstabilität - besonders bei hohem Aufbauschwerpunkt wichtig
  • Bei entsprechender Achskinematik ergeben sich größere Federwege, z.B. beim Aufnehmen von Wechselbrücken und Aufliegern
  • Reduzierter Bauraumbedarf
  • Die Kombination von Feder und Dämpfer ermöglicht eine breitere Federspur
  • Dimensionierung der Außenabmessungen von Balg und Abrollkolben machen hohe Achslasten möglich
  • LDM ist mit dem geregelten Dämpfungssystem CDC® kombinierbar

• CDC® - Continuous Damping Control
  CDC® ist das Dämpfungsregelsystem für Busse und Nutzfahrzeuge, das kompromisslos Komfort und Fahrsicherheit verbindet – aus einer Hand, von ZF.
  
  Pluspunkte:
  
  • Stabilität auch in kritischen Fahrsituationen
  • Sicheres Handling bei dynamischen Fahrmanövern
  • Komfort für Fahrer und Fahrgäste
  • Schonung von Ladegut, Verpackung und Aufbau
  • Geringerer Fahrzeugverschleiß
  • Verringerung von Fahrbahnschäden
  • Erhöhung der Wirtschaftlichkeit

Mittels Steuernuten im Zylinderrohr, die einen hydraulischen Bypass schaffen, wird eine hubabhängige Dämpfung realisiert. Der hydraulische Bypass wirkt am Kolbenventil. Er wird auf mechanischem Weg in das Zylinderrohr des Stoßdämpfers eingeformt.Abhängig von Lage und Hub des Dämpfers passiert der Kolben die Steuernut. Das über die Nut strömende Öl reduziert den hydraulischen Widerstand und dadurch die Dämpfkraft. Außerhalb der Nuten sind die Dämpfkräfte deutlich höher – ein Plus an Fahrsicherheit.Durch eine entsprechende Gestaltung des Übergangs zwischen Nut und glattem Rohrteil werden abrupte Kraftsprünge in der Fahrzeugdämpfung vermieden.Pluspunkte:

• Komfortverbesserung
• Kostengünstig
• In Standarddämpfer integrierbar
• Gegen vorhandene Dämpfer austauschbar
• Keine Steuerelemente notwendig