Bezpiecznie do celuDynamicznie na drodze

Dzięki przejęciu TRW Automotive firma ZF oferuje teraz najbardziej kompleksowe portfolio technologii bezpieczeństwa aktywnego i pasywnego w branży dostawców. Ciągłe innowacje pomagają zapobiegać wypadkom i chronić pasażerów pojazdów i innych użytkowników dróg — zarówno dzisiaj i w przyszłości.

Firma ZF dysponuje specjalizacją w zakresie rozwoju inteligentnych systemów bezpieczeństwa — ponieważ inteligentne samochody są bezpieczniejsze. Bogate doświadczenie w motoryzacji sprawia, że ZF jest wiodącym integratorem systemów — jakość, która ma decydujący wpływ na rozwój zaawansowanych systemów kontroli pojazdów, komunikacji z innymi pojazdami i infrastrukturą w przyszłości, jak również na wsparcie ochrony pasażerów i pieszych. Dzięki zaawansowanej architekturze elektronicznej i algorytmom ZF jest w stanie oferować rozwiązania, które są czymś więcej niż tylko sumą ich części.

  • Active Kinematics Control (AKC) zwiększa bezpieczeństwo i komfort jazdy oraz sterowność.
  • Systemy łączenia danych łączą funkcjonalność kamery i radaru w systemach bezpieczeństwa wysokiego poziomu oraz, częściowo, na potrzeby całkowicie zautomatyzowanych funkcji.

Impulsy sterowania z tyłu pojazdu Układ Active Kinematics Control (AKC) do samochodów osobowych

Pojazd z układem Active Kinematics Control (AKC) od ZF

Gdy tylne koła aktywnie wspierają kąt sterowania z przodu, samochód osobowy wykazuje większą zwrotność, stabilność i komfort podczas zmiany kierunku. Ruchy kierujące z tyłu wyzwalają elektronicznie sterowane aktywne siłowniki toru jazdy — albo jeden centralny element wykonawczy na środku tylnej osi, albo dwa mniejsze siłowniki w zawieszeniu każdego tylnego koła, w zależności do specyficznych wymagań pojazdu.

Takie rozwiązanie otwiera drogę dla nowych opcji technologii zawieszenia praktycznie we wszystkich segmentach samochodów osobowych i dla każdego modelu — obecne modele zawierające tę technologię obejmują, przykładowo, różne samochody osobowe marki Porsche. Przy prędkościach nieprzekraczających około 60 km/h układ AKC obraca tylne koła w przeciwnym kierunku względem przedniej części układu kierowniczego, co w rezultacie zwiększa zwrotność i sterowność. Od około 60 km/h układ steruje tylnymi kołami w tym samym kierunku co przednie koła, zwiększając z kolei stabilność kierunkową i dynamikę jazdy.

Pełny widok dookoła Dzięki łączeniu danych

Pojazd testowy ZF TRW z automatycznym hamulcem awaryjnym (AEB)

Bieżąca ewolucja od częściowej do całkowicie zautomatyzowanej jazdy wymaga instalowania w pojeździe większej liczby czujników otoczenia w celu zwiększenia bezpieczeństwa jazdy praktycznie w każdej sytuacji na drodze i przy każdej prędkości. Te czujniki są niezbędne, aby było możliwe tworzenie widoku dookoła w zakresie 360°.

Obecnie szereg czujników monitoruje obszar wokół pojazdów i jest wykorzystywanych do sterowania systemami wspomagającymi kierowcę, takimi jak Automatyczne hamowanie awaryjne (AEB), które może automatycznie wyhamować pojazd, gdy kierowca nie reaguje w krytycznej sytuacji. System łączy ze sobą informacje pochodzące z patrzących przed siebie czujników radarowych i kamerowych.. Doskonale uzupełniają się tu dwie technologie czujników: czujniki radarowe z dużą dokładnością mierzą odległość i prędkość względną, podczas gdy czujniki kamerowe są przydatne do poprzecznego obszaru wykrywania i precyzyjnego wykrywania obiektów.

System łączenia danych może zostać połączony z dodatkowymi kamerami i czujnikami radarowymi, jak również z zaawansowaną domeną bezpieczeństwa ECU od ZF TRW w celu realizowania częściowo zautomatyzowanych funkcji jezdnych , które mogą być wykorzystywane jako podstawa dla wysoce zautomatyzowanych systemów pojazdów w przyszłości.

KONCEPCJA TYLNEJ PODUSZKI POWIETRZNEJ ZAMONTOWANEJ W PRZEDNIM FOTELU

Firma ZF TRW stosowała szereg technologii bezpieczeństwa przy projektowaniu systemów specyficznych dla pozycji siedzenia z tyłu pojazdu. Funkcje unikatowe dla tylnej części pojazdu obejmują większy zakres wieku i wielkości pasażerów oraz pozycji przednich foteli. Tak samo jak w przypadku przednich systemów bezpieczeństwa, firma ZF TRW opracowała technologie, będące połączeniem poduszek powietrznych i pasów bezpieczeństwa w celu wsparcia ochrony pasażerów z tyłu w przypadku kolizji.

Ten zaawansowany system poduszki powietrznej (określany także jako SCARAB) znajduje się po stronie przedniego fotela skierowanej do tyłu, aby pomóc chronić pasażerów z tyłu pojazdu. Przednie fotele regulowane wzdłuż mogą prowadzić do zmiany odległości między tyłem fotela a pasażerami z tyłu. Jednakże unikatowy kształt zaawansowanej koncepcji tylnej poduszki powietrznej ZF TRW dopasowuje się do zmiany odległości między pasażerem z tyłu a przednim fotelem. Ta koncepcja zapewnia zasięg, gdy przedni fotel jest wysunięty najbardziej do przodu, i pomaga unikać dużego obciążenia pasażera, gdy przedni fotel sięga dalej do przestrzeni tylnych foteli.

Systemy aktywnych pasów bezpieczeństwa

Aktywny napinacz pasa i aktywny podnośnik zamka opracowane przez ZF TRW to zaawansowane systemy pasów bezpieczeństwa, współpracujące z systemami aktywnego bezpieczeństwa pojazdu. Te technologie pomagają pasażerom w lokalizowaniu i mocowaniu zamka pasa, zmniejszają luz pasa w dynamicznych sytuacjach w czasie jazdy i zmniejszają ryzyko zmiany pozycji pasażerów.