Większa wydajność niż kiedykolwiek wcześniejElektryfikacja, układ przeniesienia napędu, lekka konstrukcja i elektronika od ZF.

Mniejsze zużycie paliwa i niższy poziom emisji CO₂ to kluczowe czynniki rozwoju w ZF. Firma z branży technologicznej intensywnie bada koncepcje na potrzeby wydajnej mobilności w przyszłości. Z jednej strony uwagę koncentruje się na optymalizacji silników spalinowych przez wydajne systemy skrzyń biegów oraz komponenty układu przeniesienia napędu, które wspomagają zasadę zmniejszania wielkości, a z drugiej strony na hybrydyzacji i elektryfikacji. Także masa zawieszenia samochodu osobowego, przykładowo, może ulec znacznemu zmniejszeniu przez zastosowanie różnych środków. Co więcej, inteligentna elektronika i rozszerzona łączność sieciowa pojazdu z innymi sterownikami i otoczeniem jeszcze bardziej przyczyniają się do zwiększenia wydajności.

Elektryfikacja Hybrydy ładowane z gniazdka elektrycznego i całkowicie elektryczne napędy od ZF

Połączenie wymogu wąskich wartości emisji dwutlenku węgla i rosnącej konkurencji oraz presji kosztów, jak również coraz większych oczekiwań ze strony klientów, wymusza konieczność skorzystania z wiedzy w dziedzinie napędów elektrycznych: ZF oferuje tę biegłość, podpartą modułowym podejściem, które spełnia wszystkie wymagania w zakresie funkcjonalności oraz komercyjnych wymagań ze strony producentów pojazdów.

Portfolio firmy ZF obejmuje wszystkie komponenty ekonomicznego zelektryfikowanego układu przeniesienia napędu, łącznie ze sterownikami i elektroniką zasilania, począwszy od indywidualnych modułów hybrydowych, systemów do hybryd ładowanych z gniazda, aż po koncepcje w pełni elektryczne. W pełni elektryczne koncepcje obejmują moduł napędowy, wytwarzający do 120 kW mocy, zlokalizowany centralnie na osi, jak również system eTb (elektryczna belka skrętna), zawierający dwa silniki elektryczne umieszczone w pobliżu koła w częściowo niezależnym tylnym zawieszeniu.

Popyt we wszystkich kategoriach pojazdów Samochody osobowe z wydajnymi automatycznymi skrzyniami biegów

Automatyczne skrzynie biegów ZF do samochodów osobowych odniosły wielki sukces na rynku. Od rozpoczęcia produkcji seryjnej 8-stopniowej automatycznej skrzyni biegów (8HP) w 2009 roku i do końca 2014 roku firma ZF sprzedała już 7,5 miliona jednostek, a w zakładach w Saarbrücken i Gray Court (USA) powstaje ponad 2,6 miliona jednostek rocznie (stan: połowa 2015 roku).

W pojazdach z silnikiem montowanym poprzecznie z przodu, reprezentujących kategorię pojazdów o największym na świecie potencjale wzrostu, technologia firmy ZF również cieszy się coraz większym powodzeniem. W ciągu zaledwie dwóch lat od rozpoczęcia produkcji seryjnej 9-stopniowej automatycznej skrzyni biegów (9HP) stała się ona międzynarodowym sukcesem, wykorzystywanym obecnie przez trzech klientów i w różnych zastosowaniach w produkcji seryjnej.

Z każdą nową generacją skrzyń biegów firma ZF przyczyniała się do zmniejszenia zużycia paliwa i poziomu emisji w samochodach osobowych. Dodatkowo automatyczne skrzynie biegów ZF zapewniają najwyższy poziom komfortu jazdy i dynamiki.

Odwrócenie spirali masy Lekka konstrukcja zawieszenia samochodów od ZF

W ciągu ostatnich dziesięcioleci pojazdy stawały się coraz bezpieczniejsze i bardziej wydajne. Jednak większa masa użyteczna, większa stabilność jazdy i lepsza dynamika jazdy często wiążą się z bardziej złożonymi osiami i większą masą.

Firma ZF przez wiele lat pracowała nad odwróceniem tego trendu. Rezultatem tych prac jest najnowsza wersja resoru poprzecznego prowadzącego koło, wykonanego z plastiku wzmocnionego włóknem szklanym (GRP), którą ZF zintegrowała w lekkiej tylnej osi do samochodów osobowych. Masa projektu ZF jest o 13 procent mniejsza niż tylnego zawieszenia wielowahaczowego. Taką redukcję masy przy porównywalnej wydajności udało się osiągnąć głównie dzięki całościowemu podejściu do lekkich konstrukcji, rygorystycznie stosowanemu w ZF.

Firma ZF przez lata optymalizowała masę pojedynczych komponentów: lekkie amortyzatory, wahacze i pedały hamulca są wykorzystywane w produkcji seryjnej i przyczyniają się do zmniejszania masy w samochodach osobowych.

WIODĄCA W BRANŻY CHARAKTERYSTYKA KIEROWANIA ZNACZNE OSZCZĘDNOŚCI PALIWA

Układ kierowniczy ze wspomaganiem elektrycznym i  napędem kolumnowym (EPS) to innowacyjna, elektrycznie wspomagana technologia układów kierowniczych, która eliminuje połączenie między układem kierowniczym i silnikiem. Silnik elektryczny zapewnia dodatkowe wspomaganie momentu obrotowego układu kierowniczego. Modułowa i skalowalna konstrukcja układu EPS z napędem kolumnowym oferuje wbudowaną elastyczność zestawu, zapewniającą dodatkową wydajność w szerokim zakresie zastosowań w pojazdach przy jednoczesnym obniżeniu kosztów cyklu życia.

W zespole napędowym zintegrowany jest elektroniczny sterownik, zawierający algorytmy sterowania generujące dynamiczne reakcje sterowania — coś, czego osiągnięcie w przypadku hydraulicznych układów kierowniczych było niemożliwe. Układ EPS z napędem kolumnowym stale monitoruje interakcję kierowcy za pośrednictwem kierownicy i zużywa energię tylko w celu wsparcia kierowcy, gdy konieczne jest wspomaganie układu kierowniczego. Redukcja ilości energii wymaganej przez układ kierowniczy może wnieść znaczny wkład w obniżenie zużycia paliwa i emisji CO².

ROZWIĄZANIE REGENERACYJNEGO HAMOWANIA DO POJAZDÓW ELEKTRYCZNYCH I HYBRYDOWYCH

Elektroniczny system stabilizacji (ESC) — hybrydowy, bazujący na modułowej konstrukcji EBC460, to atrakcyjne pod względem kosztów rozwiązanie regeneracyjnego hamowania do pojazdów elektrycznych i hybrydowych. Jest on wyrazem integracji funkcji hamulców elektrohydraulicznych w technologii ESC. Sprawdzony w produkcji system zawiera sześciotłokową pompę, umożliwiającą regeneracyjne hamowanie, łączące odzyskiwanie energii hamowania z hybrydowego lub całkowicie elektrycznego silnika z hamowaniem ciernym, prowadzącą do większej oszczędności paliwa i zmniejszenia poziomów emisji.

Kierowcy doświadczają wysokiego poziomu komfortu we wszystkich przypadkach ingerencji systemów kontroli poślizgu oraz w zautomatyzowanym hamowaniu i zastosowaniach aktywnego tempomatu przy minimalnym poziomie hałasu, drgań i „szorstkości” (NVH).

System wykorzystuje ulepszone gradienty ciśnienia dla funkcji automatycznego hamowania. Zastosowano w nim konwencjonalny system wyzwalania z możliwością wykrywania ruchu pedału, tym samym gwarantujący doskonałą charakterystykę kosztów, masy, pakietu i wydajności.