Wielka postać w mieście ZF Advanced Urban Vehicle

Nadzwyczajna sterowność, lokalna bezemisyjność, sieciowe połączenie z kierowcą i otoczeniem: wprowadzając zaawansowany pojazd miejski (Advanced Urban Vehicle), firma ZF demonstruje wrodzony potencjał inteligentnego połączenia poszczególnych układów zawieszenia/ przeniesienia napędu i systemów wspomagających kierowcę, i prezentuje przykładowe rozwiązanie dla indywidualnego transportu miejskiego w segmencie kompaktowym i subkompaktowym.

Technologia pod lupą

Rozpoznanie, naciśnięcie, parkowanie: inteligentny asystent parkowania ZF

System wspomaga kierowcę nie tylko przy wyszukiwaniu odpowiednich miejsc parkingowych, lecz także może całkowicie zaparkować pojazd na miejscach równoległych lub prostopadłych.

Wspomaganie parkowania uzyskuje informacje z 12 czujników ultradźwiękowych i dwóch czujników na podczerwień z przodu, z tyłu i na bokach pojazdu; te czujniki pomagają w odnalezieniu odpowiedniego miejsca parkingowego. Elektronika sterująca przetwarza informacje i steruje wszystkimi systemami zaangażowanymi w funkcję parkowania — na przykład napęd elektryczny i wymagany kąt kierowania układu kierowniczego ze wspomaganiem elektrycznym.

Kierowca współpracuje z pojazdem w trakcie tego procesu, korzystając z wyświetlacza w kokpicie lub wyzwala funkcję parkowania po wyjściu z pojazdu, używając aplikacji w urządzeniu mobilnym, np. smartwatchu. Advanced Urban Vehicle automatycznie przeszukuje otoczenie z prędkością marszu, aby znaleźć odpowiednio duże miejsce i automatycznie inicjuje proces parkowania.

Kierowca z głową w chmurach: ZF PreVision Cloud Assist

Funkcja wspomagania kierowcy bazująca na chmurze, ZF PreVision Cloud Assist, zapewnia maksymalny zasięg i bezpieczeństwo jazdy w pojeździe Advanced Urban Vehicle.

W odróżnieniu od systemów wykorzystujących system GPS, koncepcja firmy ZF uwzględnia nie tylko dane geometryczne i informacje o dozwolonej maksymalnej prędkości, lecz także przechowuje w chmurze dane na temat pozycji pojazdu, aktualnej prędkości oraz przyspieszeniu poprzecznym i podłużnym dla każdej przejażdżki.

Jeśli kierowca po raz drugi uda się w tę samą trasę, system oblicza optymalną prędkość dla zbliżającego się zakrętu na podstawie tych empirycznych danych. Funkcja wspomagania dławi wówczas moment obrotowy odpowiednio wcześnie przed wejściem w zakręt, aż do punktu, w którym zakręt można pokonać bez hamowania mechanicznego. Zapewnia to nie tylko ochronę akumulatora pojazdu i układu hamulcowego, lecz także większe bezpieczeństwo, zwłaszcza na zakrętach z ograniczoną widocznością.

Czysta elektryczność: przekładnia tylnej osi eTB

W pojeździe Advanced Urban Vehicle częściowo niezależne tylne zawieszenie eTB (electric Twist Beam — elektryczna belka skrętna) zapewnia równomierność przyspieszenia kompaktowych zespołów napędowych, znajdujących się odpowiednio na lewym i prawym kole, z których każdy wytwarza 40 kilowatów. Przy momencie osi na poziomie 1400 Nm i maksymalnie 21 000 obrotów na minutę pojazd, idealnie dostosowany do ruchu miejskiego, osiąga maksymalną prędkość 150 kilometrów na godzinę.

Przednia oś jest również niezwykle innowacyjna

Kąty układu kierowniczego do 75 stopni niesamowicie zwiększają zwrotność i sterowność prototypu. Taka koncepcja zawieszenia znacząco zmniejsza wysiłek przy kierowaniu podczas parkowania i zawracania, a tym samym zwiększa sterowność samochodu klasy subkompaktowej: dzięki zmodyfikowanemu odchyleniu koła, średnicę koła skrętu pojazdu Advanced Urban Vehicle zmniejszono do poniżej 6,50 metra.

Ruchy sterowania przedniej osi są wspomagane przez system wektorowania momentu obrotowego napędu na tylną oś, który indywidualnie rozdziela siłę napędową między dwa tylne koła i umożliwia ruszanie pojazdu przy tak dużym odchyleniu koła.

Komunikacja za pośrednictwem kierownicy

Kierowca jest zawsze informowany o interwencji ze strony systemu PreVision Cloud Assist. Wielofunkcyjna kierownica, którą firma ZF zastosowała w pojeździe Advanced Urban Vehicle, zawiera wyświetlacz z organicznymi diodami elektroluminescencyjnymi (OLED) umiejscowiony w polu widzenia kierowcy. Umożliwia on wyświetlanie różnych informacji, na przykład zakresu redukcji momentu obrotowego napędu przez system wspomagania kierowcy przed wjechaniem w ciasny zakręt, lub jego przywrócenia po wykonaniu manewru skrętu.

Kierowca wciąż pozostaje jednak w bezpośrednim kontakcie z pojazdem Advanced Urban Vehicle, zgodnie ze wskazaniami systemu wykrywania ułożenia rąk (HOD). Pojemnościowy system pokrywa większość powierzchni kierownicy i wykrywa, czy kierowca trzyma koło kierownicy. Elektroniczny sterownik wbudowany w kierownicy konwertuje zidentyfikowany stan na sygnał cyfrowy i wysyła go do lokalnej sieci połączeń wewnętrznych (LIN). W zależności od sytuacji powiadamia on kierowcę lub uaktywnia dostępne systemy wspomagania.