Zakorzenienie w tradycjiFirma ZF wobec zmian na świecie

Sto lat temu powstała fabryka „Zahnradfabrik GmbH”. W swej burzliwej historii ZF wykorzystywała wszystkie przedsiębiorcze możliwości i stała się liderem, wykorzystującym najnowsze technologie w dziedzinie części układu napędowego i podwozia.

Balansowanie innowacji z tradycją

Firma ZF stale się rozwijała: od początków jako producent kół zębatych i skrzyń biegów do statków powietrznych Zeppelin, aż po obecną formę jednego z głównych międzynarodowych dostawców części układu napędowego i zawieszenia. Od czasów założenia w 1915 r., firma wyposażyła niezliczone pojazdy dla rozmaitych klientów, najpierw w skrzynie biegów, a od niedawna także w układy kierownicze i osie. Aston Martin, BMW, Maserati, MAN, Mercedes-Benz — ZF pisała nie tylko własną historię, ale pomagała też w kreowaniu historii innych producentów motoryzacyjnych, kształtując rozwój i produkty tych znanych producentów. To inżynierowie firmy ZF napędzali postęp zarówno w produkcji seryjnej i sportach motorowych, wykorzystując własną innowacyjność, ekspertyzę w dziedzinie wysokiej klasy materiałów i ciągle usprawniając metody produkcji.

Od traktorów po helikoptery

Klasyczne konstrukcje, takie jak stare traktory czy helikoptery, łodzie motorowe i samochody sportowe, pasjonują nie tylko entuzjastów zabytków. W ramach Archiwum Grupy i dzięki nieustannie rosnącej Kolekcji historycznej firma ZF zachowuje najciekawsze zdobycze technologii naszych przodków. W obecnej kolekcji pojazdów znajdują się m.in. samochód pożarniczy Magirus z 1940 roku, wyposażony w standardową skrzynię biegów marki ZF, traktor Porsche Diesel Junior z 1957 roku, wyposażony w skrzynię biegów ZF A 4, samochód BMW 2000 C (rocznik 1967) z pierwszą automatyczną skrzynią biegów dla samochodów osobowych 3 HP 12 i przekładnią kierowniczą marki ZF, a także Alfa Romeo Montreal z 1973 roku, wyposażony w ręczną 5-biegową skrzynię biegów i samoblokujący się mechanizm różnicowy.

ZF: świadectwo technologicznej perfekcji

Firma ZF ceni sobie zaufanie klientów, partnerów i pracowników, dlatego z dumą oferuje swoją specjalistyczną wiedzę, jakość wykonania i profesjonalną obsługę. Tylko oddając hołd tradycji i historii firmy, marka ZF może osiągać sukcesy, a to, co napędza jej działalność, jest nasz entuzjazm w zakresie technologii, a właściwie ogromna fascynacja nią. Dlatego w naszej pracy z tradycjami mamy dodatkowy krok: oprócz dokumentowania naszej historii korporacyjnej i zachowania technologicznych kamieni milowych, pracownicy ZF myślą o tradycji pod względem praktycznym. Pod hasłem Tradycja ZF oferujemy posiadaczom zabytkowych pojazdów wyposażonych w produkty marki ZF istotną usługę wsparcia technicznego, dostarczając również entuzjastom dawnej motoryzacji informacji, porad technicznych i możliwości nabycia części zamiennych.

Kluczowe momenty w historii firmy ZF

Lata 1910

1915

W 1902 roku, u progu ery motoryzacji, pionier z dziedziny inżynierii Alfred Soden zaczął pracę jako zastępca kierownika fabryki Daimlera w Stuttgarcie. Opuścił ją jednak w 1906 roku, aby dołączyć do zespołu MAN (Vogelmotor). W drodze nad Jezioro Bodeńskie Soden poznał Counta Zeppelina, który zaprezentował mu technologię statków powietrznych, która zafascynowała go do tego stopnia, że po pozbyciu się pierwszych wątpliwości złożył podanie o pracę w firmie Zeppelin. Wysiłki Sodena się opłaciły i w 1910 roku został kierownikiem działu testów firmy Zeppelin. W ramach prac firmy nad ulepszeniem silników do statków powietrznych Soden skontaktował się z ekspertem w dziedzinie kół zębatych, szwajcarskim inżynierem Maxem Maag, który opracował specjalny proces szlifowania kół zębatych. ZF powstał w 1915 roku z inicjatywy Maaga Alfreda Colsmana, który zajmował się komercyjną stroną działalności firmy.

1917

Zarejestrowano markę ZF i zaprojektowano nowe logo.

1919/20

Firma ZF wyprodukowała pierwszą skrzynię biegów do samochodów osobowych: skrzynię 8 hp oraz skrzynię typu dźwigniowego.

Lata 1920

1921

Współzałożyciel ZF, Alfred Graf von Soden-Fraunhofen, zaprezentował branżowym ekspertom czterobiegową skrzynię biegów do samochodów, nazwaną jego nazwiskiem. Mimo że w produkcie zastosowano wówczas najnowocześniejszą technologię, jej komercyjny sukces pozostawał nieuchwytny. Pełen zapału inżynier testował tę skrzynię podczas niedzielnych przejażdżek z rodziną.

Firma zmieniła formę prawną, aby stać się spółką giełdową, i została zarejestrowana w Rejestrze Handlowym w dniu 24 czerwca 1921 roku.

1925

ZF zaprezentowała swoją innowacyjną standardową skrzynię biegów na targach Berlin Motor Show w 1925 roku. Modułowa konstrukcja była kompatybilna z różnymi modelami pojazdów, dzięki czemu była ona bardziej wydajna niż inne typy dostępnych skrzyń. Po sukcesie standardowej skrzyni biegów ZF kontynuowała podbój rynku motoryzacyjnego.

1926

ZF otworzyła zakład produkcyjny w Berlinie (Niemcy) — pierwsza filia rozpoczęła działalność.

1929

Kierowanie pojazdu z irytującymi dźwiękami stało się przeszłością, kiedy to w 1930 roku po raz pierwszy wprowadzono skrzynię biegów Aphon, wyposażoną w synchronizator.

Lata 1930

1932

W 1932 roku ZF pozyskała patent należący do amerykańskiej firmy Ross, dotyczący produkcji układów kierowniczych. Firma sprzedała 10 000 układów kierowniczych w ciągu zaledwie pierwszego roku produkcji, co pozwoliło na zajęcie solidnego miejsca w nowym segmencie działalności.

1934

Na rynek została wprowadzona w pełni zsynchronizowana skrzynia biegów do samochodów osobowych (BMW, Mercedes, Horch), wyposażona w synchronizator stożkowy, zapewniający optymalizację procesu synchronizacji.

1937

Polityka remilitaryzacji nazistowskiego rządu zwiększyła liczbę zamówień składanych w firmie ZF, której wydajność produkcyjna rozszerzyła się dzięki otwarciu zakładu w Schwäbisch-Gmund w 1937 roku. W ZF panował niewielki, otwarty opór wobec „Nazistów”, tak jak wszędzie w tym czasie.

ZF wprowadziła pierwszą skrzynię biegów do traktorów jako system A 12.

Lata 1940

Rok 1945 i kolejne

W trakcie rekonstrukcji kilku pracownikom ZF, w tym dyrektorowi Albertowi Maierowi, udało się połączyć zasoby w celu utworzenia nowego zakładu w Friedrichshafen, dzięki czemu udało im się stworzyć nowy fundament dla nowego rozdziału firmy w okresie powojennym. Początkowo pracownicy produkowali lub naprawiali urządzenia gospodarcze, takie jak prasy „Spaetzle” i rozdrabniacze do mięsa w hali 5, jedynej części zakładu, która pozostała nienaruszona. Udało się to dzięki intensywnym negocjacjom między francuskimi władzami okupacyjnymi a pracownikami ZF, między innymi Maierem, Pirkererm, Metzgerem i Mühlhäuserem, ponieważ Francuzi planowali wyburzenie zakładu. W tym czasie stworzono także ZF Passau GmbH.

1946

Albert Maier zaprojektował 2-osobowy, mniejszy niż kompaktowy samochód — Champion — spełniający potrzeby powojennego społeczeństwa w dziedzinie mobilności.

Lata 1950

1950

Dr Albert Maier

W sierpniu francuskie władze wydały pozwolenie na przeniesienie udziałów ZF: 89,8 procent udziałów ZF trafiło do Zeppelin Foundation (miejscowość Friedrichshafen od 1947 r.), 6,2 procent do Brandenstein-Zeppelin oraz Wspólności spadkowej Zeppelin (do 1990 r.), 4 procent do Maag Zahnräder i Maschinen AG (do 1989 r.). W trakcie drugiego posiedzenia Rady Nadzorczej firmy Albert Maier i Robert Pirker zostali oficjalnie powołani do Zarządu; zastępcami w Zarządzie zostali, między innymi, Konstantin Schmäh i Ekart Graf z Soden-Fraunhofen; pierwszy mer dr Max Grünbeck został mianowany Przewodniczącym Rady Nadzorczej.

1958

Niemiecki „cud gospodarczy” zwiększał rozpęd pod koniec lat 50-tych XX wieku, a firmy zaczęły eksportować produkty na międzynarodowe rynki. Dotyczyło to także fabryki kół zębatych Friedrichshafen, co doprowadziło do utworzenia w dniu 15 sierpnia 1958 roku ZF do Brasil — zakładu produkcyjnego przekładni i mechanizmów zębatych w miejscowości São Caetano do Sul w Brazylii. Dla niektórych pracowników ZF i ich rodzin, którzy przenieśli się do Brazylii na początku 1959 roku w celu nadzorowania instalacji maszyn w zakładzie oraz procesu produkcji, pozostawienie Jeziora Bodeńskiego wyznaczyło pierwszy rozdział w historii firmy i wielką przygodę w Nowym Świecie. Pierwszy etap podróży rozpoczął się od przejazdu autokarem do Genui (Włochy), a stamtąd statkiem do Rio de Janeiro (Brazylia).

1959

Otrzymano duże zamówienie od Auto Union (główny udziałowiec DB począwszy od 1958 roku, produkcja na licencji DKW w São Paulo by Vemag), wewnątrzzakładowy rozwój produktów i przestoje wydajności doprowadziły do otwarcia zakładu 2; produkcja masowa pozostała w hali 1 aż do 1965 roku. Tam rozpoczęła się później produkcja 3 HP 12.

Lata 1960

1960

Sportowe samochody marki Aston Martin prowadzone przez agenta 007, Jamesa Bonda, w filmie „W tajnej służbie Jej Królewskiej Mości” były wyposażone w skrzynie biegów ZF.

1960–1963

ZF podjęła rozważną decyzję o wejściu w nowy segment produktów: osie i skrzynie biegów do maszyn rolniczych.

1961

ZF nawiązała partnerską współpracę z brytyjskim zespołem Lotus Formula 1. W latach od 1961 do 1968 inżynierowie ZF dostarczali zespołowi skrzynie biegów i osobiście serwisowali je w Friedrichshafen (Niemcy) po każdym wyścigu. Ta współpraca była na tyle udana, że w 1968 roku legendarny kierowca Lotusa, Jim Clark, wielokrotnie zdobył mistrzostwo Grand Prix i tytuł mistrza świata, dzięki czemu marka ZF stała się znana w środowisku sportów motorowych na całym świecie. Skrzynia ZF zastosowana w Lotusie była ulepszoną, standardową 4-biegową skrzynię biegów.

1965

W 1965 roku pierwsza automatyczna skrzynia biegów do samochodów osobowych marki ZF, 3 HP 12, została wykorzystana jako standardowa skrzynia w masowej produkcji pojazdów BMW i Peugeot. Kierownik działu rozwoju u francuskiego producenta, Jacques Desbois, wspierał zakup skrzyń ZF. Stało się tak, ponieważ był on zagranicznym pracownikiem w Friedrichshafen (Niemcy) w trakcie wojny i, mimo niezwykle trudnych warunków, Desbois nigdy nie zapomniał o dawnym koledze, Otto Schwab, który później został ojcem automatycznej skrzyni biegów ZF. Hansjörg Dach i Otto Schwab potajemnie opracowali w ZF pierwsze automatyczne skrzynie biegów. Wcześnie dostrzegli oni potencjał produktu na europejskim rynku i wykorzystali swoje doświadczenie, aby dalej rozwijać istniejącą technologię. Stanowiło to fundament dla dzisiejszego globalnego sukcesu automatycznych skrzyń biegów ZF na rynku motoryzacyjnym.

Firma ZF dobiła do 50 i stała się największą niezależną europejską firmą, specjalizującą się w dziedzinie układów napędowych i techniki układów kierowniczych.

Lata 1970

1970

Pod koniec lat 50-tych XX wieku ZF wznowiła prace nad napędami do zastosowań lotniczych. W 1970 roku przeszła do kluczowego etapu w tej tradycyjnej dziedzinie, współtworząc helikopter BO 105 marki MBB. Był to pierwszy helikopter masowo produkowany w Niemczech, wyposażony w układ przekładniowy ZF FS 72. Produkt marki ZF spełniał surowe wymagania dotyczące jakości, precyzji i masy.

1972

Sportowe samochody marki Aston Martin prowadzone przez agenta 007, Jamesa Bonda, w filmie „W tajnej służbie Jej Królewskiej Mości” były wyposażone w skrzynie biegów ZF.

1977

Rozpoczęła się seryjna produkcja Ecomat. 1981 był pierwszym rokiem, w którym do sterowania skrzynią Ecomat zastosowano mikrokomputery. Ta innowacyjna technologia została oparta na kontrolerze mikrokomputerowym, potajemnie opracowanym przez pana Schwarza i jego kolegę.

1979

Firma ZF otworzyła działalność w Stanach Zjednoczonych, powołując w pełni należącą do niej filię ZF, ZF of North America, Inc., w Chicago.

Lata 1980

1980

W Tokio założono ZF Japan — pierwsze przedstawicielstwo ZF na Dalekim Wschodzie.

Po czterach latach pracy nad rozwojem, skrzynia biegów do ciężkich pojazdów użytkowych ZF Ecosplit była gotowa do produkcji seryjnej. Stała się głównym trzonem produkcji w Friedrichshafen i jedną z najbardziej udanych skrzyń biegów do pojazdów użytkowych wszechczasów. Przez kolejne 20 lat wyprodukowano milion jednostek tej ciężkiej skrzyni biegów do pojazdów użytkowych. Czynnikiem decydującym o jej sukcesie było umożliwienie inżynierom zaprojektowania całkowicie dojrzałego produktu — bez nacisku na gwarancję natychmiastowego sukcesu.

1983

W latach 70-tych firma ZF rozpoczęła pracę nad koncepcją technologii niskopodłogowej do autobusów. Odniesienie sukcesu na tym polu było jednak możliwe dopiero po upływie 10 lat. Obecnie ZF jest wiodącym globalnym dostawcą układów osi do autobusów, z produkcja seryjną AV 130 od 1983 roku.

1984

ZF nabyła 74,5 procent udziałów spółki Lemförder Metallwaren. Dla ZF był to decydujący krok na drodze do osiągnięcia pozycji kompleksowego dostawcy układów zawieszenia i układów przeniesienia napędu.

ZF rozpoczęła działalność w Indiach, powołując ZF Steering Gear, Pune (26 procent udziałów).

1986

ZF zbudowała pierwszy zakład produkcyjny w Stanach Zjednoczonych w miejscowości Gainesville w stanie Georgia. W 1986 roku zakład zaczął dostarczać 100 000 skrzyń biegów do Ford Motor Company rocznie. Obecność ZF na amerykańskim rynku nabrała tym samym nowego wymiaru.

ZF rozpoczęła seryjną produkcję układu kierowniczego ZF-Servotronic do samochodów osobowych. Mógł być indywidualnie programowany, a eksperci opisywali go jako „jądro rewolucyjnego układu kierowniczego”. Płynne sterowanie mocą podczas postoju i siła kierowania wzrastająca liniowo wraz z prędkością jazdy były cechami szczególnymi tego produktu.

Lata 1990

1990

ZF istnieje od 75 lat. Powołano do życia Fundację Sztuki ZF i hucznie świętowano otwarcie Ośrodka Badań i Rozwoju.

1991

ZF przejęła zakład IFA w Brandenburgii (Niemcy) i przekształciła go w jedyny w swoim rodzaju zakład produkcji ręcznych skrzyń biegów. ZF rozszerzyła działalność o nowe kraje.

1993

ZF Friedrichshafen AG i chińska grupa Beijing North Vehicle Works wspólnie powołały Beijing ZF North Drive System Technical Co. Ltd w Chińskiej Republice Ludowej. Stworzyło to drogę — bardzo wcześnie w porównaniu z innymi niemieckimi firmami — do wykreowania obecności ZF w Azji.

1994

20-lecie Duncan, pierwszego wyprodukowanego systemu osi ZF.

1999

Spółka ZF Lenksysteme GmbH rozpoczęła działalność.

Lata 2000

2001

Ernst Sachs

Grupa ZF przejęła i zintegrowała firmę Sachs. Było to ogromne wyzwanie dla zarządu i pracowników ze względu na bardzo odmienną kulturę korporacyjną.

2002

ZF Lenksysteme rozpoczęła seryjną produkcję elektrycznego układu kierowniczego ZF-Servolectric. Klientami byli, między innymi, BMW, Audi i VW. Ultranowoczesny układ kierowniczy był wynikiem spółki joint venture z Robert Bosch GmbH. Te dwie założycielskie firmy pracowały wspólnie nad jego rozwojem od 1999 roku, łącząc swoje specjalizacje, i ukończyły projekt z dużym sukcesem.

2003

ZF Friedrichshafen AG zwiększyła swoje udziały w ZF Lemförder Metallwaren AG, Lemförde z 75,6 do 100 procent. W zamian fundacja Dr. -Jürgen -Ulderup Foundation , Lemförde, poprzedni udziałowiec, otrzymała 6,2 procent udziałów w ZF Friedrichshafen AG.

2004

Elektroniczny system tłumienia drgań CDC marki ZF Sachs zadebiutował w pierwszym seryjnie produkowanym pojeździe klasy kompaktowej — Oplu Astra.

2006

ZF zaprezentowała nową skrzynię biegów do autobusów EcoLife na targach IAA Commercial Vehicles.

Nowa generacja 6HP trafiła do produkcji seryjnej.

2007

W Republice Czeskiej założono zakład ZF Engineering Pilsen.

2008

ZF otworzył swój pierwszy przemysłowy zakład produkcyjny w Schweinfurcie (Niemcy), w którym rozpoczęto produkcję modułów hybrydowych do samochodów osobowych.

ZF rozpoczęła seryjną produkcję 7-biegowej dwusprzęgłowej skrzyni biegów.

Władze antymonopolowe z siedzibą w Brukseli zatwierdziły przejęcie producenta elektroniki, Cherry Corporation, która stała się jednostką biznesową Electronics Components w Grupie ZF.

2009

W Saarbrücken (Niemcy) rozpoczęła się seryjna produkcja 8HP.

ZF Services rozszerzył globalną działalność z zakresu napraw skrzyń przekładniowych do turbin wiatrowych, powołując nowe centrum kompetencji w Dortmund (Niemcy), pełniące funkcję centralnego biura koordynacji napraw.

Jako wielonarodowa firma w branży motoryzacyjnej z głębokimi korzeniami w regionie, w którym powstała, ZF wzmocniła swoje więzi, otwierając warsztaty wiedzy Knowledge Workshop dla młodych ludzi i dzieci w Friedrichshafen (Niemcy) w 2009 roku. Celem obiektu jest prezentacja świata inżynierii młodym ludziom w sercu regionu. Planuje się otwarcie większej liczby takich ośrodków w innych lokalizacjach ZF.

Na rynek wypuszczono 8 HP.

Lata 2010

2011

Grupa przejęła spółkę Hansen Transmissions International, którą włączono do jednostki biznesowej Technika układów przeniesienia napędu w energii wiatrowej.

2012

ZF dostarczyła pierwszą na świecie ręczną 7-biegową skrzynię biegów.

2012–2013

W 2013 roku rozpoczęto masową produkcję pierwszą automatyczną 9-biegową skrzynię biegów do samochodów osobowych z przednim napędem poprzecznym. Land Rover zaczął wyposażać swojego Range Rover Evoque w 9HP pod koniec 2013 r. W tym samym roku Chrysler Group również zaczęła licencjonowaną produkcję 9-biegowej skrzyni biegów, montowaną w modelu Jeep Cherokee.

2014

Rozpoczęła się seryjna produkcja samochodu hybrydowego zasilanego z sieci.

Więcej informacji