Tempomacher bei der Elektromobilität

Festgehalten ist diese angestrebte Emissionsfreiheit in der ZF-Unternehmensstrategie „Next Generation Mobility“. So bekräftigt Stephan von Schuckmann, Leiter der ZF-Division Pkw-Antriebstechnik: „Corona ändert nichts an unserer Strategie, Fahrzeuge aller Art zu elektrifizieren und zu automatisieren, im Gegenteil: Die Krise wirkt als Beschleuniger der Transformation.“ Für von Schuckmann und alle Kollegen steht fest: Die Zukunft gehört dem elektrischen Antrieb.

Dies ist nur folgerichtig, spiegeln doch die nationalen Gesetzgebungen und die Diskussionen um künftige CO2-Ziele die gesellschaftlichen Forderungen weltweit wider. Die Menschen erwarten besonders vom Verkehrssektor, dass dort die CO2-Emissionen sinken. Nur so sind die ehrgeizigen Klimaziele zu erreichen. Längst lässt sich beobachten, dass die Elektromobilität immer mehr an Fahrt aufnimmt. Mit seinen Produkten für eine sauberere Mobilität wird ZF nicht nur von dieser Entwicklung profitieren, sondern weiterhin Tempomacher bei der Elektromobilität sein. Schon heute bietet der Technologiekonzern mit modularen Systemen seinen Kunden jene Flexibilität, die sie benötigen, um den Flottenverbrauch und den Ausstoß der CO2-Emissionen weiter drastisch zu reduzieren. Dies vermeidet Strafzahlungen, wie sie beispielsweise in Europa für Automobilhersteller beim Überschreiten von Grenzwerten vom Jahr 2021 vorgesehen sind.

Ist ZF bereits heute ein gefragter Partner, wenn es um die Hybridisierung und Elektrifizierung von Fahrzeugen geht, baut der Konzern diese Position kontinuierlich aus. Die Aufträge für das Pkw-Plug-in Hybridgetriebe der nächsten Generation sowie die nächsten Anläufe des weiterentwickelten elektrischen Achsantriebs belegen dies. Beide Antriebe kommen vom Jahr 2022 an. Für ZF ist neben dem reinen batterieelektrischen Antrieb vor allem der Plug-in-Hybrid (Plug-in Hybrid Electric Vehicle, PHEV) die Schlüsseltechnologie für eine nachhaltige individuelle Mobilität.

Letztgenannter bietet schon heute sehr überzeugende Vorteile. So ist der Plug-in-Hybrid sofort verfügbar und senkt rasch die CO2-Emissionen, sofern sein Fahrer die Batterie regelmäßig lädt und möglichst viel elektrisch fährt. Dazu kommt, das der PHEV nicht nur die verbreitete Reichweitenangst nimmt, sondern auch hilft, die noch schwache Ladeinfrastruktur zu entlasten. Wie viele Experten ist auch Dr. Michael Ebenhoch überzeugt: „Hybride und reine E-Fahrzeuge werden noch viele Jahre nebeneinander existieren, da beide in ihrem Anwendungsgebiet sinnvoll sind. Da die genaue Verteilung unsicher ist, beschreiten wir bei ZF beide Wege intensiv und bieten jeweils attraktiven Lösungen.“ Ebenhoch ist Entwicklungschef der ZF-Division Pkw-Antriebstechnik.

Gerade weil der Plug-in-Hybrid als Übergangstechnologie eine so wichtige Rolle spielt, schenkten ihm die Entwickler bei ZF ihre besondere Aufmerksamkeit. Das neue Hybridgetriebe der vierten Generation ist der zentrale Bestandteil des hauseigenen Konzepts „EVplus“. Damit vollzieht ZF einen echten Paradigmenwechsel: Galten die Hybriden bislang als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor plus elektrischem Hilfsmotor, verkehrt dies „EVplus“ ins Gegenteil: Ein mit dem neuen ZF-System ausgestatteter Pkw ist ein Elektroauto mit verbrennungsmotorischem Reichweitenverlängerer. Die rein elektrische Reichweite von mehr als 100 Kilometer bei jedem Wetter deckt die meisten Alltagsfahrten ab. Für längere Fahrten ins Wochenende oder in den Urlaub steht ein moderner verbrennungsmotorischer Antrieb zur Verfügung.

Für die Mobilität der Zukunft genügt es jedoch nicht, nur möglichst leistungsfähige Hybridantriebe sowie rein elektrische Antriebslösungen zu entwickeln. Notwendig ist vielmehr, das komplette System E-Fahrzeug zu beherrschen. Dies gelingt ZF, da der Konzern ein vollständiger Systemanbieter ist, der in sämtlichen für die Mobilität notwendigen Disziplinen zuhause ist: Antriebstechnik, Fahrwerktechnik, Bremsentechnik, Sicherheitstechnik, E-Mobility, Elektronik und ADAS. Dies und die Fähigkeit der Systemvernetzung erlaubt, perfekt aufeinander abgestimmte Lösungen rund um die Elektromobilität zu liefern. Dazu Dr. Dirk Walliser, Leiter Corporate Research & Development: „Die heutige elektrische Antriebstechnik ist per se schon eine sehr effiziente Technik. Allerdings bietet neben der Optimierung hybridisierter oder vollelektrifizierter Antriebskomponenten vor allem die Optimierung im Gesamtsystem große Potenziale zur Effizienzsteigerung.“