Federbein
Federbeinmodul, Dämpferbein
Das Federbein ist vom Grundaufbau in wesentlichen Teilen identisch mit dem Zweirohrdämpfer. Zusätzlich zur Dämpfungsfunktion übernimmt es im Zusammenwirken mit den Querlenkern die Radführung und sorgt so für die Aufnahme oder Übertragung der Lenkbewegung des Rades. Weiterhin nimmt es die Federkräfte der Tragfeder über den Federteller auf und stützt Querkräfte ab, die insbesondere beim Bremsen und Beschleunigen sowie in Kurvenfahrten auftreten.
Unter Berücksichtigung dieser Kräfte sowie der Forderung nach minimalen Gewicht wird das Federbein optimal auf das jeweilige Fahrzeug ausgelegt. Zur Reduzierung sind die Laufflächen von Kolbenstangenführung und Dämpferkolben mit reibungsmindernden Elementen ausgestattet, wie Gleitbuchse, PTFE-Folien und PTFE-Beschichtungen. ZF Sachs bietet optimale Lösungen für alle Fahrzeugklassen an.
Federbeinmodul
ZF Sachs ist führend in der Entwicklung und Fertigung von Dämpfer- und Federbeinmodulen. Dabei sind die Anforderungen an die Module hoch: Sie sollen ein sicheres und komfortables Fahrverhalten schaffen und Geräusche absorbieren. Die Einzelbauteile müssen hohen Funktionsanforderungen genügen und gleichzeitig gewichtsoptimiert sein. Entwicklung, Fertigung, Montage und Logistik von ZF Sachs erfüllen höchste Ansprüche an Wirtschaftlichkeit und Effizienz, und das bei globalen Qualitätsstandards, die kaum Kompromisse zulassen. Ein Beispiel hierfür ist das radführende Federbeinmodul, das aus zahlreichen Einzelkomponenten besteht. Das perfekte Zusammenspiel der jeweiligen Bauteile ist für Funktion und Lebensdauer von äußerster Wichtigkeit. Die Wechselwirkung der Einzelkomponenten auf die Gummimetallteile, Tragfedern, Axiallager und Dämpfer ist entscheidend, um die Systemfunktion des Fahrwerks (Lenken, Bremsen, Federn) zu gewährleisten. Dämpfer- und Federbeinmodule kommen in Pkw vom Kleinwagen bis zur Limousine sowohl an der Vorder- als auch Hinterachse zum Einsatz.
Dämpferbein
Eine Abwandlung des Federbeines ist das Dämpferbein. Bei ihm fehlt der Federteller. Die Feder ist getrennt vom Dämpfer angeordnet, ansonsten übernimmt das Dämpferbein die gleichen Aufgaben wie das Federbein.
Diese Lösung kommt heute vorwiegend bei leichten Nutzfahrzeugen zum Einsatz, bei denen wegen des Platzbedarfes der vorderen Kabine kein Einbauraum für die Schraubenfeder eines McPherson-Federbeines vorhanden ist.
Auch bei PKW-Hinterachsen kommen Dämpferbeine als Sonderbauform des Federbeines zum Einsatz.
Zusatzinformationen
Pluspunkte
Verbesserung von Fahrkomfort und Lenkverhalten
- Optimierung der unerwünschten Querkräfte
- Optimierte Federlastverteilung im Federsitz
- Minimale Reibung in Federbein und Lagern
Mehr Fahrkomfort
- Mehrpfad-Stützlager
- Unterschiedliche Steifigkeiten des Stützlagers in Längs- und Querrichtung
- Optimale Auslegung der Gummimetallteile (Ringgelenke und Stützlager) durch Reduktion der Nebensteifigkeiten
Reduzierung der Toleranzen
- Geringer Unterschied der Fahrhöhe
- Reproduzierbare, geringe Systemreibung
Optimierung der Stützlagerdesigneigenschaften
- Geringe Bauhöhe für längeren Rad-/Dämpferhub
- Bessere Funktionalität durch einzeln abgestimmte Steifigkeiten (X-, Y- und Z-Richtung)
Gewichtsreduzierung
- Optimierung der Komponenten mit FE-Analyse
- Gezielte Materialauswahl
