Solución a problemas

Amortiguador con pérdida de líquido

Retén del vástago desgastado debido a:

• Fin de la vida útil.
• Condiciones de utilización extremas.
• Arena o suciedad.
• Falta de guardapolvo.

Pintura de protección del chasis en el amortiguador

• Se aplicó pintura de protección de chasis o cera conservante en los amortiguadores.
• Se impide la disipación del calor.
• Da la impresión de perder aceite que no pertenece a los amortiguadores.

Capa cromada del vástago desgastada por roce

• Excesivo esfuerzo mecánico del amortiguador ya montado.
• Los puntos de fijación no coinciden (trabajan forzados).
• Desgaste del retén y la guía del vástago, perdiendo por ello aceite y la fuerza de amortiguación.

Vástago dañado

• Al montar el amortiguador se sujetó el vástago con herramientas no adecuadas (pinzas), con lo que se deterioró la superficie del vástago.
• Los vástagos con una superficie áspera rasgan la junta, perdiendo entonces aceite y fuerza amortiguadora

Tope de compresión averiado

• Fugas de aceite del amortiguador.
• Envejecimiento.
• Sobre esfuerzo (resortes vencidos, la carrocería excesivamente baja).

Articulaciones de goma deterioradas

• Desgaste normal debido al uso.
• Daños provocados por combustibles o sustancias químicas que deterioran la goma.

Holguras en los anclajes

• Torque de apriete insuficiente.
• Diámetro exterior del bulón menor al diámetro interior del buje de anclaje.

Cápsulas: montaje inadecuado

• Par de apriete insuficiente.
• Se han utilizado uniones roscadas viejas.
• No se han montado piezas accesorias (anillo de suplemento).

No se ha colocado la cobertura del anclaje superior del amortiguador, ubicada en el interior del vehículo

• Ruidos, filtraciones de aire.

Amortiguador trabado

• Vástago doblado.
• Excesiva tensión, por ejemplo, debido a un accidente.

Rotura de espigas de anclajes

• Amortiguador montado con excesivo torque de ajuste.
• Amortiguador montado con insuficiente torque de ajuste

Anclajes desprendidos o con fisuras en su fijación

• Topes limitadores de carrera o averiados. El amortiguador se ve obligado a asumir las funciones de tope, quedando sometido a una sobrecarga.
• Falencias en el estado de los resortes y/o muelles de suspensión.

Montar todos los componentes de la suspensión

• Holguras en las articulaciones.
• Anomalías en el montaje y funcionamiento.
• Falta de seguridad