Контроль амортизаторов
Износ амортизаторов уменьшает надежность работы и безопасность движения
1. Утрата работоспособности
Амортизатор выходит из строя постепенно, опасность заключается в том, что водитель не замечает неполадок. (эффект привыкания).
Поэтому рекомендуется каждые 20.000 км контролировать амортизаторы. При этом особое внимание следует уделить таким деталям как опора поперечного рычага подвески, наконечники поперечной рулевой тяги и рисунок протекторов.
Основываясь на опыте, можно сказать что, пройдя 80.000 км, рекомендуется заменить амортизаторы, причем это, конечно, зависит от манеры езды и дорожных условий.
2. Частота дефектов амортизаторов
Проведенная TÜV (Союзом работников технадзора), DEKRA (Союзом работников технадзора за автотранспортом), ADAC (Всеобщим германским автоклубом) и IVU (Институтом транспорта и экологии) акция контроля подтвердила, что ок. 14 % проверенных автомобилей имеют минимум один дефектный амортизатор.
По отношению к количеству автомобилей в Германии это означает порядок величины между 5 и 6 миллионами автомашин (источник: Акция контроля надежности амортизаторов в 2001 г., проведенная IVU).
3. Системы электронного управления
Ослабевающее действие амортизаторов уменьшает действие ЭСКУ - электронной системы контроля устойчивости и отрицательно влияет на такие электронные компоненты подвески, как АБС (антиблокировочная система) и АПС (антипробуксовочная система).
Таким образом, чем больше электронных компонентов безопасности имеется в автомобиле, тем более важна полная работоспособность амортизаторов, чтобы предотвратить дорожно-транспортные происшествия и негативное влияние на безопасность движения.
4. Риски на автомобилях с неисправнымим амортизаторами
К таким рискам безопасности вследствие недостаточной работоспособности амортизаторов относятся:
- удлиненный тормозной путь/ исходная скорость 80 км/ час. на неровной дороге
- кроме этого, нестабильность подвески при объезде препятствий и на поворотах
- «окунание» при торможении
- раньше начинающийся эффект аквапланирования
| Оснащение | Тормозной путь при действии амортизаторов в | |
|---|---|---|
| 100 % | 50 % | |
| без АБС | 37,5 m | 39,1 m = + 4,3 % |
| с АБС | 38,2 m | 43,6 m = + 14,1 % |
| без ЭСКУ | 30,7 m | 33,5 m = + 9,1 % |
| с ЭСКУ | 30,3 m | 36,4 m = + 20,1 % |
5. Ненужные дополнительные расходы
Для водителя важно знать, что при неисправных амортизаторах наряду с упомянутым негативным влиянием на безопасность вождения возникает также преждевременный износ компонентов в окружении амортизаторов, как например, покрышки (типичная эрозия профиля), наконечники поперечной рулевой тяги, механизм управления и т.д.
Все эти неисправности приводят к дополнительным расходам.
6. Практические советы:
- В рамках акций безопасности специальные автомастерские и автоклубы проводят бесплатный контроль амортизаторов при помощи шок-тестера.
- Никогда не меняйте один неисправный амортизатор, а всегда оба амортизатора одного моста.
- Если амортизаторы все равно придется заменять, то улучшить характеристики движения легкового автомобиля можно при относительно малых расходах благодаря амортизаторам более высокого качества, как «Nivomat» или спортивная подвеска SACHS.
