ConAct

Работа с обычными системами сцепления требует от водителей больших усилий и концентрации: необходимо с определенным усилием выжать педаль, сосредоточиться на выборе нужной передачи, следить за оборотами двигателя и моментом схватывания сцепления, причем любые отклонения от "оптимального режима управления" могут привести к повышенному износу механизма сцепления или, в экстремальных случаях, к его поломке.
Поэтому из соображений безопасности система сцепления должна быть сделана с запасом прочности, чтобы даже в случае неправильных манипуляций автомобиль мог продолжать движение. Кроме того, следует учесть, что системы управления сцеплением, которые обычно применяются в наши дни, состоят из большого количества компонентов, а каждый стыковочный узел означает повышенный риск поломки.

На заводе Sachs концерна ZF широко распространенный выжимной механизм выключения сцепления с вилкой, усилителем привода и муфтой заменили на выжимной цилиндр, расположенный концентрично входному валу коробки передач. Этот концентрично расположенный выжимной цилиндр является базовой единицей новой системы управления сцеплением (ConAct), объединяющей электронику и пневмопривод

Функциональные преимущества

Система ConAct. Общий взгляд:

• Автоматизированная система управления сцеплением освобождает водителя от лишней работы, особенно при применении в комбинации с автоматизированными коробками передач
• Без проблем выполняется ннтеграция в электронную систему управления трансмиссией
• Увеличение рабочего ресурса сцепления
• Возможность управлять сцеплением с крутящим моментом двигателя до 3200 Нм
• Уменьшения количества стыков и разъемов между компонентами за пределами коробки передач
• Более простой монтаж благодаря исполнению с нажимным подшипником выключения сцепления
• Снижение расходов на техническое обслуживание благодаря отсутствию гидравлики
• Легкий вес
• Снижение затраты

Система ConAct включает и выключает сцепление через концентрично расположенный пневматический цилиндр. Подача сжатого воздуха точно регулируется специальным клапаном. Система оценивает данные об оборотах вала двигателя и вала коробки передач, полученные через шину CAN, а также положение педали газа и на основании этих данных автоматически определяет оптимальную позицию выжимания сцепления – даже в сложных ситуациях: при маневрировании, при трогании с места с тяжелым грузом или на скользкой дороге.
ConAct может применяться для тросового механизма сцепления (Clutch-by-wire) и в полностью автоматизированных коробках передач.