Интардер для автобусов

Безопасность – высший приоритет при перевозке пассажиров. Здесь надежное торможение важнее, чем самый мощный двигатель! Чтобы предотвратить усталость тормозов, вызываемую постоянными нагрузками, значительную часть их работы (от 80 до 90 процентов) берут на себя в ретардеры (тормоза-замедлители). Благодаря этому рабочие тормоза не перегреваются и в любой момент полностью готовы к действию. В отличие от ретардеров других производителей, тормоз-замедлитель ZF интегрирован в коробку передач (отсюда название - интардер). Эффективная система жидкостного охлаждения замедляет процесс старения масла. Пять ступеней торможения обеспечивают мягкую дозировку тормозного усилия.

Функциональные преимущества

Интардер (в системе автоматической коробки передач AS Tronic): – торможение без износа тормозов и более высокая безопасность езды

• Новейшая версия тормоза, интегрированного в коробку передач ZF, развивает тормозное усилие на 25 процентов выше, чем предыдущей модели, но при этом меньше весит и создает меньше шума.

• Новый интардер с помощью упрощенных стыковочных узлов можно встроить в системы механических или автоматических коробок передач и оптимально интегрировать в электронную систему управления тормозным механизмом автомобиля – включая функцию круиз-контроля Tempomat.
• Интардер может также выполнять функции охлаждения и подогрева коробки передач. После пуска двигателя он позволяет быстрее достичь необходимой температуры трансмиссионного масла и тем самым - установить оптимальный температурный режим с точки зрения расхода топлива.
• Интардер может работать как с механическими синхронизированными коробками передач ZF, так и с автоматической коробкой передач AS Tronic.
• Гидродинамический неизнашиваемый тормоз-замедлитель
• Торможение независимо от оборотов двигателя
• Непрерывное тормозное усилие при включении и выключении сцепления или переключении передач

Конструкция системы :
Интардер представляет собой гидродинамический неизнашиваемый тормоз-замедлитель. В качестве рабочей жидкости используется масло. Система создает тормозное усилие на выходном вале коробки передач.
Преимущество такого принципа работы состоит в том, что создаваемое тормозное усилие воздействует напрямую на выходной вал коробки передач и через карданный вал – непосредственно на колеса автомобиля. Интардер постоянно поддерживает тормозное усилие, даже в момент переключения передачи водителем.

Важные элементы конструкции интардера:

• ускоряющая передача (1)
• статор и ротор (2)
• гидравлический блок управления с электромагнитными клапанами (4/5/6)
• регулируемый гидронасос
• теплообменник из нержавеющей стали (3)
• электроника

Принцип работы интардеров ZF:
Во внутренней полости интардера лопасти ротора и статора располагаются друг напротив друга.
Ротор через ускоряющую передачу соединен с выходным валом коробки передач. Ускоряющая передача приводит в действие ротор и придает ему удвоенную скорость вращения относительно выходного вала коробки передач.

При включении интардера масло перетекает в корпус ретардера. Ротор разгоняет поток масла и придает ему вращение. При вращательном движении масла в корпусе ретардера оно нагнетается в полости на неподвижных лопастях статора, где поток масла меняет направление и повторно поступает на лопасти ротора. При попадании замедленного потока масла на лопасти ротора возникает крутящий момент, действие которого противоположно направлению вращения ротора. Таким образом, создается тормозной момент, который передается через шестерни ступени разгона на выходной вал коробки передач, т.е. на трансмиссию. Происходит торможение автомобиля.

Возникающая при этом энергия торможения преобразуется в тепловую энергию, которая отводится через теплообменник в контур охлаждения двигателя.
Гидронасос подает необходимое количеством масла в интардер и обеспечивает короткое время наполнения и срабатывания тормоза.
К особенностям интардера ZF относится то, что он работает на общем масле с коробкой переда. Поэтому не требуются внешние маслопроводы или отдельные сорта масла для коробки передач и интардера.

Система управления
Основной принцип управления интардером всегда один и тот же:

Интардер активируется либо с помощью электрического переключателя ступеней торможения, либо через рабочий тормоз.
Управление режимами торможения осуществляется с помощью электронного блока управления, который реагирует на определенные сигналы (число оборотов, температура и т.п.).
По сигналу с блока управления срабатывают пропорционально действующий клапан (6) гидравлического блока управления (4) и переключающий клапан (5). Они обеспечивают подачу точно такого количества масла, которое необходимо для требуемого момента торможения.
масло циркулирует по малому контуру между интардером и теплообменником .

Для защиты двигателя от перегрева в интардере предусмотрена система ограничения тормозной мощности. В зависимости от актуальной температуры охлаждающей жидкости тормозная мощность автоматически адаптируется к охлаждающей способности теплообменника двигателя в момент торможения.

Если интардер отключен,
Гидронасос направляет масло из коробки передач напрямую через теплообменник интардера. Благодаря этому исключаются скачки температуры в коробке передач, и достигается значительно более низкая средняя температура масла. В результате замедляется процесс старения масла.

Технические характеристики

Технические характеристики продукта на английском и немецком языке Вы найдете на сайте zf.com/Bus-intarder .