Zum ersten Mal zeigt ZF das neu entwickelte stufenlose CVT für Baumaschinen auf der bauma 2010. ZF cPOWER ist der Beginn eines neuen Technologiezeitalters in der Baumaschine und ermöglicht völlig neue Antriebskonzepte.
Technologiesprung ZF cPOWER
Durch die Weiterentwicklung der aus der Landmaschine bekannten leistungsverzweigten Stufenlostechnologie lassen sich in der Baumaschine signifikante Verbrauchsvorteile und Produktivitätssteigerungen erzielen. Die Anforderungen in Baumaschinen werden von der neuen ZF-CVT Getriebetechnologie mit einem bisher nicht denkbar gewesenem Wirkungsgradniveau optimal erfüllt.
Gesenkter Kraftstoffverbrauch
Aufgrund steigender Kraftstoffpreise und höherer Sensibilisierung hinsichtlich der CO2-Emissionen fordert der Markt effizientere Antriebssysteme. Durch die Emissionsvorschriften (USA–EPA und EU Richtlinien) ergeben sich technologische Einschränkungen und Zwänge bei Dieselmotoren, die mit konventionellen Getrieben in Zukunft schwer erfüllbar wären. Im typischen Arbeitszyklus des Radladers, beim Befüllen der Schaufel, Transportfahrt und Beladen, werden in allen Geschwindigkeitsbereichen die Vorteile des stufenlosen Getriebes deutlich. Bereits beim Anfahrvorgang fließt der Großteil der Antriebsleistung über den mechanischen Teil des Getriebes, wodurch sich schon bei sehr kurzen Ladespielen ein substantieller Nutzen der CVT Technologie im Kraftstoffverbrauch niederschlägt.
Anwenderfreundlich
Ein Trend zu niedrigeren Motordrehzahlen und der Wunsch nach Motorberuhigung durch ein Konstantdrehzahlkonzept sind die zukünftigen Herausforderungen für die Ressourcenschonung und Geräuschminderung. Das stufenlose cPOWER von ZF erfüllt beide Vorgaben. Durch den Einsatz einer ausgeklügelten hydraulischen Getriebesteuerung und der am Getriebe integrierten on-board Elektronik lassen sich die Fahrfunktionen in Bezug auf Feinfühligkeit und Fahrkomfort optimal darstellen und ein Powermanagement realisieren.
Auf einen Blick
Die Hauptmerkmale des neuen ZF cPOWER:
- Stufenloser Antrieb über gesamten Fahrbereich vorwärts wie rückwärts
- Hydrostatisch-mechanisch leistungsverzweigt in allen Geschwindigkeitsbereichen
- Absenkung der Dieselmotordrehzahl, unabhängig von der Fahrgeschwindigkeit
- Bis zu 30 Prozent weniger Verbrauch
- Bis zu 20 Prozent höherer Wirkungsgrad
- Einbaukompatibel zum ERGOPOWER Getriebe
